Kodėl ekspertai sako, kad gamtinės dujos yra didžiausias jūrų laivybos atnaujinimas

Laivų savininkams kuro pasirinkimas nebėra tik kainos klausimas. Aš žiūriu į tai kaip pusiausvyrą tarp išmetamųjų teršalų, variklio veikimo, prieigos prie uosto, įgulos mokymo ir ilgalaikių veiklos planų. Sunkusis mazutas tebėra įprastas pasaulinėje laivyboje, tačiau iš jo išsiskiria daug sieros oksidų, kietųjų dalelių ir anglies dioksido. Jūrinis dyzelinas gali padėti švariau eksploatuoti, tačiau degalų sąnaudos ir anglies dioksido rodikliai vis tiek sukelia spaudimą. Gamtinės dujos, ypač suskystintos gamtinės dujos (SGD), tapo viena iš galimybių operatoriams, norintiems sumažinti kelis oro teršalus, nepereinant tiesiai prie visiškai elektra ar vandeniliu varomo laivyno. SGD nėra nulinės emisijos kuras. Tas taškas yra svarbus. Jo vertė gaunama iš viso indo sistemos išmetamųjų teršalų profilio ir degalų naudojimo būdo. SGD varomas laivas gali išmesti labai mažai sieros oksido, nes SGD beveik nėra sieros. Jis taip pat gali sumažinti kietųjų dalelių kiekį, palyginti su įprastu jūriniu kuru. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos ir veikimo metodo, gali sumažėti ir azoto oksido emisija. Anglies dioksido emisija gali būti mažesnė nei mazuto emisija, jei variklis, degalų tiekimo grandinė ir veikimo būdas yra gerai valdomi. Tikras rezultatas priklauso nuo degalų kokybės, variklio technologijos, metano nuotėkio, laivo greičio ir apkrovos. Štai kodėl gamtinių dujų nepavadinčiau kaip paprasto atsakymo kiekvienam laivui. Aš tai vertinu kaip praktišką tiltą pasirinktoms trasoms, ypač ten, kur uostai gali tiekti SGD, o laive užtenka vietos talpykloms. Viena iš priežasčių, kodėl laivų savininkai mano, kad SGD yra degalų lankstumas. Daugelis SGD laivų naudoja dviejų degalų variklius. Šie varikliai gali veikti naudojant gamtines dujas ir pereiti prie jūrinio dyzelino, kai SGD nėra. Toks lankstumas padeda laivui toliau eksploatuoti uostuose su skirtingomis degalų sistemomis. Dizainas suteikia kompromisų. SGD rezervuarai yra didesni nei įprasti kuro bakai, o kriogeniniam saugojimui reikalinga speciali įranga. Laivui gali prireikti daugiau vietos kuro saugojimui, izoliacijai, vamzdynams, stebėjimo sistemoms ir saugos kontrolei. Tai gali turėti įtakos krovinių talpai, laivo išdėstymui ir statybos sąnaudoms. Keičiasi ir įgulos paruošimas. SGD tvarkymui reikalingas kuro perpylimo, slėgio kontrolės, nuotėkio aptikimo, avarinio išjungimo sistemų ir asmens saugos procedūrų mokymas. Laivas negali gauti naudos iš dujinio kuro vien tik atnaujinęs variklį. Kuro sistema, bunkeriavimo planas, priežiūros procesas ir uosto veikla turi veikti kartu. Metano slydimas nusipelno ypatingo dėmesio. Metanas turi stipresnį šildantį poveikį nei anglies dioksidas per nustatytą laikotarpį. Kai kurie dujiniai varikliai gali išleisti nesudegusį metaną per išmetimo arba karterio sistemą. Naujesnės variklių konstrukcijos ir papildomo apdorojimo sistemos siekia sumažinti šią problemą, tačiau našumas skiriasi priklausomai nuo variklio tipo ir veikimo sąlygų. Laivo savininkas, peržiūrėdamas SGD, turėtų užduoti keletą praktinių klausimų: - Kuriuose laivo maršruto uostuose vykdomas SGD bunkeriavimas? – Ar kuro tiekėjas gali užtikrinti stabilią kokybę ir pristatymo grafikus? – Kiek krovinių vietos sunaudos SGD cisternos? - Ar variklis sumažina metano slydimą esant normaliai laivo apkrovai? – Kokie yra įgulos mokymo ir priežiūros reikalavimai? - Ar laivui reikės dviejų degalų sistemos, kad maršrutas būtų lankstesnis? – Kaip laivas atitiks būsimas anglies dioksido kiekio ataskaitas ir degalų standartus? – Kokio atsarginio kuro bus galima gauti, kai SGD tiekti nepavyks? Atsakymai dažnai svarbesni nei pati kuro etiketė. Kelios laivybos kompanijos jau pradėjo eksploatuoti SGD varomus laivus. 2020 m. CMA CGM pristatė Jacques Saadé klasę SGD varomų konteinerinių laivų. Šie laivai buvo skirti dideliems konteinerių maršrutams ir naudoja dviejų degalų variklius. Pavyzdys parodo, kaip SGD gali veikti dideliu mastu, kai įmonė turi prieigą prie tinkamų uostų, planuojamus maršrutus ir laivyno strategiją. Keleivinis gabenimas yra dar vienas matomas pavyzdys. SGD varomi kruiziniai laivai pradėjo eksploatuoti maršrutuose, kuriuose bunkeriavimo susitarimai gali padėti reguliariai eksploatuoti. Kruizinės linijos dažnai daugiausia dėmesio skiria sieros oksidams, kietosioms dalelėms ir vietinei oro kokybei, nes jų laivai praleidžia laiką netoli apgyvendintų pakrantės zonų. Tas pats sprendimas gali netikti mažam pakrantės laivui. Trumpo maršruto keltas gali gauti daugiau naudos iš kranto energijos, baterijų, atsinaujinančio dyzelino ar kitos kuro sistemos, atsižvelgiant į atstumą, įkrovimo prieigą, laivo dydį ir tvarkaraštį. Kasdien į tą patį uostą grįžtančio laivo energijos poreikiai skiriasi nuo konteinerinio laivo, kertančio kelis vandenynus. Įmonei, planuojančiai naują laivą, lyginčiau visą eksploatacinį modelį, o ne tik variklio pirkimo kainą. Apžvalgoje turėtų būti: 1. Maršruto ir uosto analizė Suplanuokite kiekvieną įprastą uosto iškvietimą. Patikrinkite SGD prieinamumą, bunkeriavimo langus, vietines taisykles ir atsarginio kuro prieigą. Kuro sistema naudinga tik tada, kai laivas gali saugiai ir pagal grafiką gauti kurą. 2. Energijos poreikis Apskaičiuokite degalų suvartojimą esant normaliam kreiseriniam greičiui, mažai apkrovai, manevruojant uoste ir laukimo laiką. Laivo, kuris dažnai eksploatuojamas mažesniu nei planuota apkrova, emisijos ir degalų sąnaudos gali skirtis nuo projektinių skaičių. 3. Talpyklos ir krovinio smūgis Išmatuokite SGD bakams ir susijusiai įrangai reikalingą erdvę. Palyginkite poveikį krovinių talpai, keleivių plotams, laivo svoriui ir prieigai prie priežiūros. 4. Variklio veikimas Peržiūrėkite dujų sąnaudas, atsarginį dyzelino naudojimą, metano slydimą, techninės priežiūros intervalus ir veikimą keičiant apkrovą. Bandymo duomenys turi atitikti pasirinktą laivui variklio modelį. 5. Įgulos ir uosto parengtis Prieš pristatymą nustatykite mokymo planus. Įsitikinkite, kad terminalai, aptarnavimo komandos, greitosios pagalbos tarnybos ir degalų tiekėjai supranta darbo procedūras. 6. Ilgalaikis kuro planavimas Ištirkite, kaip laivas vėliau galėtų naudoti mažiau anglies dvideginio išskiriančias dujas ar kitą kurą. Tai negarantuoja paprasto pertvarkymo, tačiau gali pakeisti bakų, variklių, vamzdynų ir valdymo sistemų pasirinkimą. Gamtinės dujos nusipelno dėmesio, nes jos gali vienu metu išspręsti kelias dabartines jūrinio kuro problemas. Jis gali sumažinti sieros oksidų ir kietųjų dalelių kiekį, palaikyti mažesnį anglies dioksido išmetimą tinkamomis sąlygomis ir dirbti su dviejų degalų varikliais, kurie operatoriams suteikia daugiau lankstumo maršrute. Ribos yra tokios pat tikros. SGD infrastruktūra netolygi, kuro bakai užima vietą, o metano slydimas gali sumažinti klimato naudą. Į sprendimą turi būti įtrauktos statybos išlaidos, įgulos mokymai ir degalų tiekimas. Mano požiūris paprastas: gamtinės dujos gali būti puikus laivybos patobulinimas tinkamam maršrutui ir laivui, tačiau jos neturėtų būti traktuojamos kaip universalus kiekvieno kuro pakaitalas. Geriausias pasirinkimas yra suderinus laivo dizainą, prieigą prie uosto, veiklos modelius, išmetamųjų teršalų duomenis ir būsimus degalų planus. Kruopštus palyginimas gali lemti SGD arba baterijas, kranto energiją, atsinaujinantį kurą, metanolį, vandenilį arba mišrią laivyno strategiją.

Laivų kuras nebėra tik pirkimo sprendimas. Kuro pasirinkimas turi įtakos eksploatavimo išlaidoms, variklio priežiūrai, išmetamųjų teršalų planavimui, įgulos procedūroms ir uostams, kuriuos gali naudoti laivas. Mačiau, kad laivų operatoriai susiduria su ta pačia problema: senesnė kuro sistema vis dar veikia, tačiau kuro kokybė skiriasi, priežiūra užtrunka ilgiau, o nauji aplinkosaugos reikalavimai sukuria spaudimą atnaujinti. Visos sistemos pakeitimas gali būti per brangus. Nekeičiant jo, gali būti apribotos galimybės ateityje. Praktinis kuro atnaujinimas prasideda nuo faktinio laivo eksploatavimo profilio. ### Pradėkite nuo laivo, o ne kuro tendencijos Pakrantės darbo valtis, konteinerių laivas ir jūroje esantis pagalbinis laivas nenaudoja kuro vienodai. Jų maršrutai, variklių apkrovos, uosto įplaukimai, saugyklos vietos ir priežiūros ištekliai gali būti labai skirtingi. Prieš palygindamas degalų parinktis peržiūriu šiuos dalykus: - Vidutinis dienos degalų suvartojimas - Pagrindinis variklis ir pagalbinio variklio tipas - Tipinė variklio apkrova - Maršruto ilgis ir uosto grafikas - Kuro talpa - Esami rezervuarai, siurbliai, filtrai ir vamzdynai - Įgulos patirtis - Vietinis kuro tiekimas - Planuojamas laivo eksploatavimo laikas Laivas, kuris didžiąją laiko dalį praleidžia šalia pagrindinių uostų, gali turėti prieigą prie daugiau kuro iš nuotolinio pasirinkimo, nei dirbantis laivas. Laivui su ribota rezervuaro talpa taip pat gali prireikti kitokio plano nei tas, kuriame būtų vieta atskiram kurui laikyti. ### Įprasti jūrinio kuro atnaujinimo būdai Nėra vieno atnaujinimo, kuris tiktų kiekvienam laivui. Kiekviena parinktis pakeičia įrangą, mokymą, tiekimo planavimą ir priežiūrą. #### Mažiau sieros turintis jūrinis kuras Mažai sieros turintis kuras gali padėti laivams pasiekti sieros kiekio ribas, kai to reikia. Pakeitimas gali atrodyti paprastas, tačiau vis tiek reikia atkreipti dėmesį į degalų suderinamumą ir bako švarą. Seno kuro likučiai gali susimaišyti su nauju kuru ir paveikti filtrus ar separatorius. Operatoriai dažnai peržiūri: - Degalų keitimo procedūras - Bako valymo poreikius - Tepalą - Sandėliavimo stabilumą - Filtro būklę - Degalų partijų suderinamumą Rašytinis keitimo planas padeda ekipažui užfiksuoti, kada į sistemą patenka nauji degalai ir kai variklis pasiekia reikiamą degalų būklę. #### Išmetamųjų dujų valymo sistemos Kai kurie laivai naudoja išmetamųjų dujų valymo sistemas, kad toliau degintų didesnį sieros kiekį turintį kurą, kai tai leidžia sistema ir vietinės taisyklės. Šis maršrutas reikalauja daugiau nei įrenginio įrengimo išmetimo linijoje. Operatorius taip pat turi atsižvelgti į: - erdvę įrangai - energijos poreikį - plovimo vandens tvarkymą - dumblo tvarkymą - uosto apribojimus - techninės priežiūros prieigą - papildomą įgulos mokymą Sistema, kuri gerai veikia dideliame laive, gali netikti mažesniam laivui su ribota mašinų skyriaus erdve. Verslo atvejis taip pat priklauso nuo kainų skirtumo tarp turimų degalų ir metinio laivo kuro naudojimo. #### SGD ir dviejų degalų sistemos SGD gali sumažinti sieros išmetimą ir gali sumažinti išmetamųjų dujų kiekį, kai variklis ir degalų sistema yra tam sukurti. Dviejų kuro rūšių laivas gali persijungti iš SGD į skystąjį jūrinį kurą, priklausomai nuo tiekimo ir eksploatavimo poreikių. Atnaujinimas apima daugiau nei naujo bako pridėjimą. Laivui gali prireikti: - Kriogeninių degalų bakų - Dujų tiekimo įrangos - Vėdinimo ir aptikimo sistemų - Saugos zonų - Specialių bunkeriavimo procedūrų - Įgulos sertifikavimo ir mokymo Esami laivai dažnai susiduria su erdvės ir pertvarkymo iššūkiais. Naujos statybos projektai paprastai turi daugiau projektavimo laisvės, o modernizavimo darbai turi atitikti esamą korpuso ir mechanizmų išdėstymą. #### Metanolis ir biodegalai Metanolis ir tam tikri biodegalai naudojami arba bandomi įvairiose jūrų sektoriaus dalyse. Jų tinkamumas priklauso nuo kuro prieinamumo, variklio patvirtinimo, sandėliavimo poreikių ir laivo prekybos maršruto. Biodegalų mišiniai gali būti naudojami kai kuriuose varikliuose pagal tiekėjo ir variklio gamintojo nurodymus. Įgula vis tiek turi stebėti laikymo trukmę, vandens kiekį, filtro veikimą ir degalų suderinamumą. Metanoliui taikomi kitokie tvarkymo ir saugos reikalavimai nei įprastiniam jūriniam kurui. Gali reikėti peržiūrėti cisternas, vamzdynus, sandariklius, ventiliaciją ir įgulos procedūras. Etiketė „mažiau anglies dioksido išskiriantis kuras“ nepasako visos istorijos. Kuro šaltinis, gamybos būdas, transportavimo maršrutas, mišinio lygis ir naudojimas laive turi įtakos jo aplinkos profiliui. ### Kuro stebėjimo sistema gali atskleisti paslėptas atliekas Daugelis operatorių sutelkia dėmesį į patį kurą ir nepaiso degalų duomenų. Pagrindinė stebėjimo sąranka gali parodyti, kur keičiasi suvartojimas. Naudingi duomenų taškai: - Degalų srautas pagal variklį - Sunaudojimas per reisą - Variklio apkrova - Laivo greitis - Oras ir jūros sąlygos - Laukimo laikas uoste - Kasdieniniai bako rodmenys - Degalų kokybės bandymo rezultatai Pavyzdžiui, pakrantės laivas gali sunaudoti daugiau degalų dėl variklio problemų. Peržiūrėjęs įrašus, operatorius gali pastebėti, kad ilgesnis neveikimo laikotarpis prievade ir dažni greičio keitimai sukelia didžiąją dalį papildomo naudojimo. Šis atradimas veda prie kitokio sprendimo. Geresnis kelionės planavimas ir aiškesnės variklio veikimo procedūros gali padėti daugiau nei visiškai pakeisti degalų sistemą. ### Žingsnis po žingsnio atnaujinimo planas Peržiūrėdamas jūrinio kuro atnaujinimą naudoju paprastą procesą. 1 veiksmas: užrašykite esamą sistemą Išvardykite variklius, bakus, siurblius, filtrus, separatorius, skaitiklius ir valdymo sistemas. Atkreipkite dėmesį į kiekvieno pagrindinio komponento amžių ir būklę. 2 veiksmas: peržiūrėkite degalų naudojimą Palyginkite degalų sąnaudas įvairiais maršrutais, sezonais, variklių apkrovomis ir uosto operacijomis. Vienas mėnesio vidurkis gali paslėpti didelius skirtumus. 3 veiksmas: patikrinkite kuro prieigą Paklauskite, kur laivas gali rezervuoti siūlomą kurą. Sunku naudoti kuro variantą, jei patikimas tiekimas yra tik uostuose, esančiuose už įprasto laivo maršruto ribų. 4 veiksmas: patikrinkite įrangos suderinamumą Peržiūrėkite variklio gamintojo nurodymus, degalų klampumo diapazoną, sandarinimo medžiagas, bako konstrukciją ir degalų apdorojimo įrangą. Prieš keičiant gali prireikti variklio gamintojo arba sistemos tiekėjo patvirtinimo. 5 veiksmas: įvertinkite visas išlaidas Įtraukite įrangą, įrengimą, prastovą, įgulos mokymą, bandymus, atsargines dalis, patikrinimus ir būsimą techninę priežiūrą. Vien degalų kaina neparodo viso finansinio efekto. 6 veiksmas: suplanuokite kontroliuojamą bandymą Bandymas gali prasidėti vienu maršrutu, vienu varikliu arba ribotu degalų mišiniu, jei tai leidžiama. Ekipažas gali sekti filtro būklę, degalų slėgį, variklio pavojaus signalus, sąnaudas ir techninės priežiūros rezultatus. 7 veiksmas: nustatykite peržiūros tašką Po bandymo palyginkite rezultatus su pradiniais įrašais. Laikykite atnaujinimą, jei jis palaiko laivo maršrutą, biudžetą, įgulos pajėgumus ir degalų tiekimo planą. ### Praktinis pavyzdys Uosto aptarnaujantis laivas gali dirbti ilgas valandas esant mažai variklio apkrovai ir dažnai trumpai plaukioti. Pamatęs didėjančias priežiūros išlaidas, jo savininkas gali apsvarstyti galimybę pakeisti kurą. Peržiūra gali parodyti tris atskiras problemas: - Laivas per daug laiko praleidžia tuščiąja eiga - Filtrai keičiami prieš matuojant jų būklę - Skiriasi kuro pristatymo kokybė ir saugojimo laikas. Savininkas gali pasirinkti etapinį metodą: pagerinti degalų gavimo įrašus, įdiegti pagrindinį srauto stebėjimą, koreguoti tuščiosios eigos procedūras ir peržiūrėti separatoriaus nustatymus. Vėlesnis variklio gamintojo patvirtintas degalų bandymas gali suteikti geresnės informacijos prieš didesnę konversiją. Šio tipo planas gali nesulaukti tiek dėmesio, kiek visiškas varomosios jėgos pakeitimas, tačiau jis suteikia operatoriui naudingų duomenų ir apriboja nereikalingus trikdžius. ### Klausimai, kuriuos reikia užduoti kuro atnaujinimo tiekėjui Prieš pasirašant projekto sutartį, siūlau paklausti: - Kuriuose laivuose ši sistema buvo naudojama panašiomis eksploatavimo sąlygomis? – Kokie pakeitimai reikalingi rezervuarams, vamzdžiams, siurbliams ir filtrams? – Kokius degalus patvirtina variklio gamintojas? – Kokie įgulos mokymai įskaičiuoti? – Kiek laiko užtruks diegimas ir bandymai? - Kurios atsarginės dalys turėtų likti laive? – Kas atsitiks, jei planuojamo kuro nebus įprastame uoste? – Kaip bus matuojamos degalų sąnaudos ir priežiūros rezultatai? – Kurios vietinio uosto taisyklės gali turėti įtakos sistemai? – Kokią paramą galima gauti pradėjus eksploatuoti? Aiškūs atsakymai yra naudingesni nei platūs teiginiai apie našumą. Jūrinio kuro atnaujinimas turėtų atitikti laivo maršrutą, įrangą, įgulą, biudžetą ir ateities planus. Svarbus yra degalų pasirinkimas, bet ne mažiau svarbi ir aplinkinė sistema. Kruopšti įrangos, tiekimo, duomenų ir eksploatavimo praktikos peržiūra suteikia laivų operatoriams patikimesnį pagrindą kitam žingsniui.

Siuntimas susiduria su sudėtinga energijos problema. Dideliems laivams reikia ilgo nuotolio energijos, trumpo degalų papildymo laiko ir patikimų variklių. Tuo pačiu metu operatoriai patiria spaudimą mažinti oro taršą ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Gamtinės dujos tapo vienu atsaku į šį iššūkį. Tai neišsprendžia visų problemų, tačiau suteikia laivų savininkams praktišką kuro pasirinkimą, o švaresnės technologijos ir toliau tobulėja. Šį pokytį pastebėjau, kai SGD varomi laivai iš bandomųjų projektų perėjo į reguliarų aptarnavimą. Keltų operatoriai, konteinerių vežėjai, kruizų kompanijos ir jūriniai pagalbiniai laivynai pradėjo užsakyti laivus su dvejopo kuro varikliais. Šie varikliai gali veikti naudojant gamtines dujas ir prireikus pereiti prie įprasto jūrinio kuro. Šis lankstumas yra svarbus operatoriams. Laivas ne visada gali priklausyti nuo vienos kuro rūšies, kai plaukia per regionus, kuriuose yra skirtingų uosto įrenginių. Gamtinės dujos gali sumažinti kelių rūšių oro taršą iš laivų variklių. Deginant SGD paprastai išmetama daug mažiau sieros oksido ir kietųjų dalelių nei deginant mazutą. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos ir eksploatavimo sąlygų, gali sumažėti ir azoto oksido emisija. Tai sukuria tiesioginę naudą laivams, dirbantiems netoli pakrančių miestų. Keltas, kursuojantis tarp dviejų miesto uostų, gali plaukti netoli namų, mokyklų ir judrių kelių. Mažesnė vietinė oro tarša gali pagerinti aplinką aplink tuos maršrutus. Šiltnamio efektą sukeliančių dujų nuotraukai reikia daugiau dėmesio. Gamtinėse dujose yra mažiau anglies energijos vienetui nei daugelyje naftos pagrindu pagamintų jūrinių degalų, todėl jas deginant gali išmesti mažiau anglies dvideginio. Rezultatas priklauso nuo variklio, degalų tiekimo grandinės ir metano kiekio, kuris išsiskiria prieš degimą. Metanas yra galingos šiltnamio efektą sukeliančios dujos. Nesudegęs metanas iš variklių, degalų pakrovimo, sandėliavimo ar nuotėkio gali sumažinti SGD naudą klimatui. Ši problema dažnai vadinama metano slydimu. Gamtinių dujų laivo nespręsčiau vien pagal kuro etiketę. Norėčiau užduoti keletą praktinių klausimų: - Kokia variklio technologija naudojama laive? – Kiek metano slydimo išskiria variklis? – Iš kur atsiranda SGD? – Kaip degalai laikomi ir perduodami? – Ar vėliau laivas gali naudoti biologines SGD ar kitus mažiau anglies dioksido išskiriančius degalus? – Kokia kuro infrastruktūra yra numatytame maršrute? Šie klausimai padeda laivų savininkams išvengti prastos laivo konstrukcijos ir eksploatavimo sąlygų atitikimo. Gamtinės dujos taip pat keičia laivų variklių konstrukciją. SGD turi būti laikomos labai žemoje temperatūroje, o tai reiškia, kad degalų bakams reikia izoliacijos ir kruopštaus slėgio kontrolės. Šie bakai gali užimti daugiau vietos nei įprasti kuro bakai. Ši erdvė turi įtakos krovinių talpai, laivo išdėstymui ir statybos sąnaudoms. Laivo savininkas gali sutikti su kompromisu, kai laivas plaukia fiksuotu maršrutu su reguliaria prieiga prie SGD bunkeriavimo. Laivas su besikeičiančiu grafiku gali susidurti su didesniais sunkumais. Naudingas pavyzdys yra keltų veikla. Keltas paprastai plaukia pakartotiniu maršrutu ir kasdien grįžta į tą patį uostą. Operatorius gali sudaryti bunkeriavimo planą pagal tą tvarkaraštį. Tolimųjų reisų krovininis laivas gali aplankyti daugybę uostų, o SGD tiekimas gali būti ne kiekvienoje vietoje. Tas pats kuro pasirinkimas gali būti naudingas vienam laivui ir sukelti problemų kitam. Degalų kaina prideda dar vieną sluoksnį. Gamtinių dujų kainos gali keistis įvairiose rinkose ir skirtingais sezonais. Kai kuriuose regionuose SGD gali sutaupyti veiklos, o kituose jų kaina gali būti mažiau patraukli. Laivų savininkai turi ištirti kelių metų kuro duomenis, o ne pasikliauti vienu trumpu kainų periodu. Sprendimas taip pat apima įgulos mokymą. Inžinieriai turi suprasti kriogenines kuro sistemas, dujų aptikimą, vėdinimą, avarinio išjungimo procedūras ir bako valdymą. Uosto darbuotojams reikia tinkamos perkėlimo įrangos ir saugos taisyklių. Degalų keitimas paveikia žmones, techninės priežiūros planus ir kasdienę veiklą, o ne tik mašinų skyrių. Vertindamas gamtinėmis dujomis varomą laivą naudočiau šį procesą: 1. Maršruto žemėlapis Užrašykite uostus, plaukimo atstumą, laivo greitį, laiką jūroje ir numatomą degalų poreikį. Laivas, reguliariai įplaukiantis į uostą, gali turėti geresnę prieigą prie SGD nei laivas, plaukiojantis nereguliariais maršrutais. 2. Palyginkite variklio parinktis Peržiūrėkite dviejų degalų ir tik dujų sistemas. Dviejų degalų varikliai suteikia daugiau degalų lankstumo, o tik dujomis varomiems varikliams gali prireikti stabilesnio tiekimo plano. 3. Išmatuokite visą kuro grandinę Patikrinkite dujų gamybos, perdirbimo, transportavimo, sandėliavimo ir deginimo metu išmetamus teršalus. Mažesnės emisijos variklis gali prarasti dalį savo naudos, jei tiekimo grandinėje yra didelis metano nuotėkis. 4. Peržiūrėkite bako ir krovinio poreikius Įvertinkite, kiek vietos užims degalų bakai, vamzdžiai, vožtuvai ir saugos sistemos. Konstrukcija turėtų apsaugoti krovinių talpą ir laivo stabilumą. 5. Patikrinkite uosto parengtį Patvirtinkite, ar planuojami uostai palaiko SGD bunkeriavimą iš sunkvežimio į laivą, iš kranto į laivą ar terminale. Paklauskite apie degalų kokybę, pristatymo grafikus, skubias procedūras ir būsimą plėtrą. 6. Suplanuokite kitą kuro etapą Naujas laivas gali eksploatuoti dešimtmečius. Projekte turėtų būti palikta vietos mažiau anglies dioksido į aplinką išskiriančiam kurui, pavyzdžiui, biologinėms SGD, jei tiekimo ir sertifikavimo sistemos palaiko jų naudojimą. Gamtinės dujos taip pat yra susijusios su bio-SGD augimu. Bio-SGD gali būti gaminamos iš organinių atliekų ir turi cheminį profilį, leidžiantį naudoti daugelyje SGD variklių. Jo nauda klimatui priklauso nuo žaliavos, gamybos metodo, transporto sistemos ir sertifikavimo kokybės. Tai nereiškia, kad kiekvienas laivas turėtų pereiti prie dujų. Akumuliatoriaus elektros energija gali gerai veikti trumpais maršrutais, dažnai kraunant. Metanolis gali tikti kai kuriems giliavandeniams laivams ir uostų tinklams. Pagalbinės vėjo sistemos gali sumažinti degalų sąnaudas pasirinktuose maršrutuose. Kiekviena parinktis turi atitikti laivo dydį, tvarkaraštį, krovinius ir uosto sąlygas. Mano nuomone, gamtinės dujos keičia jūrų energiją, nes jos suteikia pramonei tiltą tarp senesnių naftos pagrindu pagamintų sistemų ir mažiau anglies dioksido į aplinką išskiriančios energijos. Jis palaiko švaresnes vietines operacijas, tinka daugeliui esamų variklio įgūdžių ir gali padėti pasiekti tam tikrų atsinaujinančių dujų. Tiltas turi ribas. Metano nuotėkis, SGD rezervuarų erdvė, kuro kainų svyravimai ir netolygus patekimas į uostą tebėra rimtas susirūpinimas. Kruopštus projektas įvertina šias problemas prieš pasirenkant variklį. Stipriausias jūrinio kuro planas nėra sukurtas remiantis viena populiaria etikete. Jis prasideda nuo maršruto, patikrina visą išmetamųjų teršalų vaizdą, parengia įgulą ir palieka atvirą būsimų degalų pasirinkimą. Kai kuriems operatoriams gamtinės dujos bus praktinė šio plano dalis. Kitiems gali tikti kitokia maitinimo sistema. Susisiekite su mumis Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

1. Tarptautinė jūrų organizacija (2023 m.) 2023 m. Tarptautinė laivų išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo strategija 2. DNV (2024 m.) Jūrų prognozė iki 2050 m.: Alternatyvūs degalai ir dekarbonizacijos būdai 3. Tarptautinė energetikos agentūra (2023 m.) Global Metane Tracker (2023 m.) Europos saugumo agentūra (20 ontime23) 4 Guidance20 on23. SGD bunkeriavimas ir saugos valdymas 5. American Bureau of Shipping (2023) Sustainability and Decarbonization in the Maritime Industry 6. International Gas Union (2024) World SGD Report 2024