Pamirškite dyzeliną: štai kodėl išmanieji kapitonai renkasi gamtines dujas

Dyzelinas iš siuntų nedingsta per naktį. Jis vis dar maitina didelę pasaulinio laivyno dalį, palaikomas pažįstamų variklių, plataus kuro prieinamumo ir sukurto tiekimo tinklo. Vis dėlto daugelis kapitonų ir laivyno vadovų užduoda praktinį klausimą: ar gamtinės dujos gali sumažinti su kuru susijusį išmetamųjų teršalų kiekį, veikimo triukšmą ir griežtėjančių aplinkosaugos taisyklių poveikį? Kai kurių tipų laivams atsakymas yra teigiamas. Pasirinkimas priklauso nuo maršruto ilgio, bunkeriavimo prieigos, laivo konstrukcijos ir kuro tvarkymo plano kokybės. Mačiau, kad šis sprendimas iš techninės diskusijos virsta kasdieniu veiklos rūpesčiu. Kuro sąnaudos turi įtakos kelionės planavimui. Emisijos ribos turi įtakos prieigai prie uosto. Įgulos nariai turi dirbti su naujais rezervuarais, vamzdynais ir saugos procedūromis. Kuro keitimas paliečia beveik visas laivo valdymo dalis. ## Kodėl gamtinės dujos sulaukia dėmesio Laivyboje naudojamos gamtinės dujos daugiausia tiekiamos kaip suskystintos gamtinės dujos arba SGD. Jis atšaldomas iki labai žemos temperatūros, todėl gali būti laikomas mažesniame tūryje nei suslėgtų dujų. Deginant tinkamame laivų variklyje, SGD gali gaminti mažiau sieros oksidų ir kietųjų dalelių nei įprastas jūrinis dyzelinas. Azoto oksido emisiją taip pat galima sumažinti, priklausomai nuo variklio konstrukcijos ir darbo režimo. Anglies dioksido emisija taip pat gali būti mažesnė, nors rezultatas priklauso nuo degalų šaltinio, variklio efektyvumo ir metano slydimo. Paskutinis punktas yra svarbus. Metanas yra stiprios šiltnamio efektą sukeliančios dujos. Jei nesudegęs metanas išbėga per variklį arba tvarkant degalus, dalis klimato naudos gali sumažėti. Atsakingas degalų planas turi atsižvelgti į visą degalų grandinę, o ne pasikliauti vienu išmetamųjų teršalų kiekiu. ## Kuro sąnaudos yra tik viena sprendimo dalis. Aš nevertinu jūrinio kuro vien pagal jo kainą už toną. Kapitonas turi atsižvelgti į: - Degalų sąnaudas planuojamame maršrute - SGD bunkeriavimo kainas ir prieinamumą - Cisternos dydį ir poveikį krovinių erdvei - Variklio priežiūros reikalavimus - Įgulos mokymą - Uosto taisykles - Numatomą laivo eksploatavimo laiką - Modifikavimo ar naujos statybos išlaidas - Rezervinio kuro susitarimus SGD bakams paprastai reikia daugiau vietos nei įprastiems degalų bakams. Tai gali turėti įtakos krovinių talpai, denio išdėstymui ir laivo diapazonui. Laivas, plaukiojantis tarp kelių uostų, gali tai gerai valdyti. Nereguliariais maršrutais plaukiantis laivas gali susidurti su didesniu planavimo spaudimu. Mažesnė degalų sąskaita automatiškai nesukuria mažesnių bendrųjų eksploatavimo išlaidų. Pilnas skaičiavimas turėtų apimti įrangą, mokymus, patikrinimus, degalų logistiką ir galimus krovinių talpos pokyčius. ## Išmetamųjų teršalų taisyklės formuoja laivyno sprendimus Uostai ir pakrantės zonos ir toliau daugiau dėmesio skiria oro kokybei. Laivams, plaukiojantiems netoli miestų, keleivių terminalų ar jautrių pakrantės zonų, gali būti taikomi griežtesni sieros oksidų, azoto oksidų ir kietųjų dalelių apribojimai. Tai viena iš priežasčių, dėl kurių SGD susidomėjo keltų operatoriai, kruizų bendrovės ir didelės konteinerių linijos. AIDAnova pradėjo eksploatuoti 2018 m. kaip vienas pirmųjų kruizinių laivų, skirtų važiuoti SGD. Laivas parodė, kaip didelis keleivinis laivas gali naudoti SGD viešbučio veikloje ir varant. CMA CGM taip pat pristatė SGD varomus konteinerinius laivus, įskaitant Jacques Saadé klasę, skirtus tolimųjų reisų laineriams. Šie pavyzdžiai nereiškia, kad SGD tinka kiekvienam laivynui. Jie rodo, kad technologija gali palaikyti didelius laivus, kai kuro tiekimas, bako projektavimas, variklio parinkimas ir maršruto planavimas yra tvarkomi kartu. ## Bunkeravimo tinklas nusipelno ypatingo dėmesio Gamtinių dujų laivui reikia patikimo kuro tiekimo plano. Prieš pasirinkdamas SGD, susirašyčiau kiekvieną įprastą uosto įplaukimą ir paklausčiau: - Ar uoste yra SGD? – Ar pristatymas atliekamas sunkvežimiu, barža ar terminalu? – Ar tiekėjas gali patenkinti laivo kuro kiekį? – Kas nutiks, jei pasikeis pristatymo langas? - Ar varikliui patvirtintas atsarginis kuras? – Kaip laivas papildys degalus keičiantis maršrutui? Bunkeravimas iš sunkvežimio į laivą gali veikti esant mažesniam kiekiui ir fiksuotu grafiku. Bunkeravimas iš laivo į laivą gali tikti didesniems laivams ir pasikartojantiems įplaukimams į uostą. Terminalinis tiekimas gali suteikti kitą galimybę, kai reikiama infrastruktūra jau yra. Maršrutas su dviem patikimais SGD uostais gali būti geras kandidatas. Maršrutas su neapibrėžta pristatymo prieiga gali sukelti vėlavimų, papildomo kuro planavimo arba priklausomybės nuo atsarginių degalų. ## Saugumui reikia kitokio veikimo požiūrio SGD galima saugiai naudoti, kai laivas suprojektuotas ir naudojamas kriogeniniam kurui. Kuro sistemai reikia tinkamų bakų, dvigubų sienelių vamzdynų, ventiliacijos, dujų aptikimo, avarinio išjungimo įrangos ir aiškių priežiūros procedūrų. Įgulos nariams reikia mokymų, atitinkančių jų pareigas. Denio pareigūnas, mašinų karininkas, bunkeriavimo komandos narys ir kranto vadovas gali susidurti su įvairia rizika ir atsakomybe. Bunkeravimo metu bendravimas yra svarbus. Pristatymo planas turėtų apimti ryšio patikrinimus, išskirtines zonas, perdavimo spartą, avarinio išjungimo signalus, oro sąlygas ir atsaką į išsiliejimą. Šios detalės nėra popierizmas vien dėl savęs. Jie formuoja, kaip įgula reaguoja pasikeitus sąlygoms. Laivas, kuris gauna naują kuro technologiją be tvirto mokymo plano, gali įgyti modernų variklį, bet sukelti išvengiamų eksploatavimo problemų. ## SGD gali sumažinti triukšmą ir vietinę oro taršą Daugelis įgulų pastebi pokyčius, nei nurodyta išmetamųjų teršalų ataskaitoje. Dujiniai varikliai tinkamomis eksploatavimo sąlygomis gali gaminti mažiau matomų dūmų ir mažesnį variklio triukšmą. Tai gali pagerinti keleivių patirtį ir sumažinti trikdžius šalia uostų. Keltų operatoriai dažnai atkreipia dėmesį į tai, nes jų laivai dirba netoli gyvenamųjų rajonų ir viešųjų terminalų. Nauda priklauso nuo variklio tipo, apkrovos, priežiūros ir degalų kokybės. Dujinis variklis nepakeičia geros darbo praktikos. Prasta priežiūra gali sumažinti efektyvumą ir padidinti emisiją. ## Klimato klausimą reikia atidžiai apsvarstyti Gamtinės dujos dažnai apibūdinamos kaip pereinamasis kuras. Šis aprašymas gali būti naudingas, bet jis neturėtų baigti diskusijos. Iškastinės SGD vis dar išskiria anglies dvideginį. Metano nuotėkis gamybos, transportavimo, sandėliavimo ir naudojimo metu gali turėti įtakos bendram rezultatui. Bio-SGD gali sumažinti gyvavimo ciklo emisijas kai kuriose tiekimo grandinėse, o prieinamumas ir sertifikavimas išlieka pagrindiniais klausimais. Sintetinis metanas taip pat gali būti įtrauktas į ateities degalų planus, nors sąnaudas ir tiekimą reikia atidžiai peržiūrėti. Man labiau patinka SGD laikyti platesnio laivyno strategijos dalimi. Įmonė gali naudoti SGD didelio naudingumo laive, akumuliatorių energiją trumpo maršruto kelte, o kranto energiją ar kitą kuro sprendimą – kitokioje operacijoje. Geriausias pasirinkimas vadovaujasi laivo darbo modeliu, o ne šūkiu. ## Praktinis būdas įvertinti konversiją Naudočiau paprastą peržiūros procesą: 1. Įrašykite faktinį laivo degalų suvartojimą. Naudokite reiso duomenis, variklio apkrovą, viešbučio apkrovą, oro sąlygas ir uosto laiką. Skaičiavimai, pagrįsti tik variklio skaičiumi, gali klaidinti. 2. Nurašykite veiklos maršrutą. Nurodykite kiekvieną uostą, numatomą plaukimo atstumą, sezoninius pokyčius ir galimą nukreipimą. 3. Patikrinkite kuro tiekimo sutartis. Paklauskite tiekėjų apie kiekį, pristatymo būdą, kokybės kontrolę, tvarkaraštį ir atsargines priemones. 4. Peržiūrėkite laivo dizainą. Įvertinkite bako vietą, krovinio smūgį, vamzdynus, ventiliaciją, dujų aptikimą ir priešgaisrinę apsaugą. 5. Apskaičiuokite visą kainą. Įtraukite įrangą, įrengimą, įgulos mokymą, apžiūras, priežiūrą, degalus, prastovą ir galimus krovinio pakeitimus. 6. Išbandykite išmetamųjų teršalų atvejį. Palyginkite sieros oksidus, azoto oksidus, kietąsias daleles, anglies dioksidą ir metano slydimą numatytomis darbo sąlygomis. 7. Paruoškite atsarginį planą. Laivui gali prireikti kito patvirtinto kuro dėl uosto sutrikimų, neįprasto oro ar maršruto pasikeitimų. 8. Išmatuokite rezultatus po operacijos pradžios. Sekite degalų sąnaudas, techninės priežiūros įrašus, bunkeriavimo laiką, išmetamųjų teršalų duomenis ir įgulos atsiliepimus. Šis procesas padeda atskirti tinkamą projektą nuo kuro pasirinkimo tik dėl rinkodaros priežasčių. Gamtinės dujos nėra tinkamas atsakymas kiekvienam laivui. Tai gali būti naudinga laivams, turintiems fiksuotus maršrutus, reguliarią prieigą prie SGD, ilgomis metinėmis eksploatavimo valandomis ir verslo atveju, kuriame yra išmetamų teršalų ir uosto reikalavimai. Dyzelinas išlieka naudingas atliekant daugelį operacijų, ypač ten, kur degalų lankstumas ir visuotinis prieinamumas turi didesnį svorį. Kapitonai, galvojantys apie gamtines dujas, ne tik pakeičia vieną baką kitu. Jie keičia laivo degalų tiekimo, techninės priežiūros, personalo ir tvarkaraščio tvarką. Štai kodėl stipriausi sprendimai priimami remiantis maršruto duomenimis, saugos planavimu ir sąžininga sąnaudų analize. Protingas kapitonas gamtinių dujų nesirenka, nes skamba šiuolaikiškai. Pasirinkimas atliekamas tada, kai kuras tinka laivo darbui.

Energijos sąnaudos turi įtakos kiekvienai kasdienio gyvenimo daliai. Namuose tai pastebiu per sąskaitas už šildymą, karšto vandens naudojimą, maisto ruošimą ir energijos kiekį, reikalingą, kad pastatas būtų patogus. Daugelis įmonių susiduria su tuo pačiu rūpesčiu, ypač kai įranga veikia ilgas valandas. Gamtinės dujos gali būti praktiškas energijos šaltinis namams, restoranams, dirbtuvėms ir kitiems objektams. Jis dega mažiau anglies dvideginio nei anglis ir daugelis naftos pagrindu pagamintų degalų, kai naudojami ta pačia energijai gauti. Tikrasis rezultatas priklauso nuo prietaiso, kuro šaltinio, priežiūros ir vietinės tiekimo sistemos. Prieš keisdamas, atsižvelgiu į kainą ir našumą. ### Nuolatinis kasdienės energijos šaltinis Gamtinės dujos gali patenkinti keletą bendrų poreikių: - Patalpos šildymas - Vandens šildymas - Maisto gaminimas - Drabužių džiovinimas - Komercinė virtuvės įranga - Boileriai ir pramoniniai procesai Dujinis vandens šildytuvas gali tiekti karštą vandenį, nepasitikėdamas tik elektriniu kaitinimo elementu. Dujinė viryklė leidžia virėjams tiesiogiai valdyti liepsną. Dujinė krosnis gali tiekti šiltą orą namuose ar komercinėje patalpoje. Tinkamas pasirinkimas priklauso nuo pastato, vietinių kainų, esamų jungčių ir įrangos būklės. Profesionalus įvertinimas padeda išvengti nereikalingų montavimo darbų. ### Mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis nei kai kurių tradicinių degalų rūšys Prietaiso naudojamas kuras turi įtakos jo poveikiui aplinkai. Gamtinės dujos paprastai išskiria mažiau anglies dioksido naudojimo vietoje nei anglis ar mazutas, naudojant tą patį energijos kiekį. Degimo metu taip pat susidaro mažai pelenų. Tai nereiškia, kad gamtinės dujos neturi poveikio aplinkai. Gamtinės dujos daugiausia yra metanas, o nuotėkis gali turėti įtakos klimato sąlygoms. Saugus valdymas, reguliarios patikros ir vietinius standartus atitinkanti įranga yra svarbiausia. Švaresnę energiją vertinu kaip procesą, o ne vieną pirkinį. Pasirinkus efektyvų prietaisą, jį prižiūrint ir sumažinus eikvojamą šilumą, galima pagerinti rezultatą. ### Praktiškas būdas peržiūrėti išlaidas Energijos kainos keičiasi pagal vietą ir sezoną, todėl vengiu manyti, kad gamtinės dujos kiekvienam klientui kainuos pigiau. Lyginu visą vaizdą: 1. Peržiūrėkite dabartines sąskaitas už energiją Pažiūrėkite į mėnesio suvartojimą, o ne tik į bendrą sumą. Didelė sąskaita gali atsirasti dėl prastos izoliacijos, seno prietaiso, ilgų darbo valandų ar besikeičiančių degalų kainų. 2. Patikrinkite vietinius gamtinių dujų įkainius. Paklauskite komunalinių paslaugų teikėjo apie tiekimo mokesčius, pristatymo mokesčius, prijungimo išlaidas ir paslaugų taisykles. 3. Patikrinkite esamą įrangą Senesnė krosnis ar katilas gali sunaudoti daugiau kuro nei naujesnis didelio efektyvumo modelis. Remonto technikas gali patikrinti jo būklę ir eksploatavimo saugumą. 4. Apytikslis montavimo darbas Pertvarkymui gali prireikti vamzdynų, vėdinimo, leidimų ar elektros pakeitimų. Šios išlaidos nuo pat pradžių įtraukiamos į biudžetą. 5. Palyginkite numatomą naudojimą Namų ūkis, kuriame reikia nuolatinio šildymo ir karšto vandens, gali matyti kitokius rezultatus nei mažas biuras, kuris naudoja mažai energijos. 6. Planuokite reguliarią techninę priežiūrą Išvalykite degiklius, išvalykite vėdinimo angas, darbo valdiklius ir patikrinkite, ar nėra nuotėkio, kad darbas būtų saugus ir pastovus. Šis procesas suteikia man aiškesnį vaizdą nei vien degalų kainų palyginimas. ### Švaresnis naudojimas prasideda nuo efektyvios įrangos Keičiant kurą neišsprendžiamos visos energijos problemos. Šilumos nuostoliai gali padidinti sąskaitas net tada, kai prietaisas veikia tinkamai. Prieš rekomenduodamas didesnę sistemą, patikrinu langus, duris, stogo izoliaciją, ortakius ir termostato nustatymus. Paprastas pavyzdys yra maža kepyklėlė, kuri kasdien daug valandų naudoja orkaites. Jei orkaitės durelių sandariklis nusidėvėjęs, per kiekvieną kepimo ciklą išeina šiluma. Pakeitus sandariklį ir patikrinus degiklį, gali sumažėti energijos švaistymas nekeičiant visos šildymo sistemos. Ta pati idėja galioja ir namų krosnei ar vandens šildytuvui. Geri įpročiai taip pat padeda: - Nustatykite termostatus patogiame lygyje - Laikykite ventiliacines angas atviras ir neužsikimškite - Pataisykite matomus vamzdžių ar įrangos pažeidimus - Suplanuokite kvalifikuotus patikrinimus - Išjunkite įrangą, kurios nereikia veikti - Laikykitės gamintojo naudojimo instrukcijų ### Saugumas lieka sprendimo dalimi. Gamtinių dujų įrangą reikia tinkamai sumontuoti ir vėdinti. Niekada nerekomenduoju tvarkyti dujotiekių ar degiklių be tinkamo mokymo. Kvalifikuotas technikas turėtų valdyti jungtis, bandymus, remontą ir patikras. Dujų signalizacija ir anglies monoksido detektorius gali suteikti dar vieną apsaugos sluoksnį. Jei pajuntu dujų kvapą, palieku teritoriją, vengiu jungiklių ar liepsnos ir iš saugios vietos susisiekiu su vietine pagalbos tarnyba arba komunalinių paslaugų teikėju. Gamtinės dujos gali tikti namams ar verslui, kuriam reikia patikimos šilumos, karšto vandens ar maisto ruošimo energijos. Naudingiausias pasirinkimas gaunamas palyginus vietines kainas, įrangos efektyvumą, įrengimo poreikius ir saugos reikalavimus. Švaresnė galia ir mažesnės sąnaudos yra galimi tikslai, tačiau rezultatas priklauso nuo kruopštaus planavimo ir atsakingo naudojimo.

Jūrų laivyba vykdo didžiąją dalį pasaulinės prekybos, tačiau jos varikliai vis dar labai priklauso nuo mazuto. Laivų operatoriai susiduria su didėjančiu spaudimu sumažinti anglies dvideginio išmetimą, laikytis švaresnio oro standartų ir kontroliuoti kuro sąnaudas neprarandant eksploatavimo patikimumo. Čia dėmesio sulaukė gamtinės dujos, ypač suskystintos gamtinės dujos (SGD). Gamtines dujas matau kaip praktinį tiltą jūrų transportui. Tai nėra tobulas kuras ir nepašalina visų aplinkosaugos problemų. Vis dėlto tai gali padėti daugeliui laivų sumažinti vietinę oro taršą ir sumažinti anglies dvideginio išmetimą, o pramonė kuria švaresnes priemones, tokias kaip žalias metanolis, amoniakas, vandenilis ir atsinaujinančios dujos. Gamtinės dujos gali padėti sumažinti kai kurių laivų išmetamų teršalų kiekį Kai laivų varikliai degina įprastą mazutą, jie išskiria sieros oksidus, azoto oksidus, kietąsias daleles ir anglies dioksidą. SGD beveik nėra sieros, todėl SGD varomi laivai gali labai sumažinti sieros oksido išmetimą nepasitikėdami degalais, kuriuose yra daug sieros. SGD varikliai taip pat gali gaminti daug mažiau smulkių dalelių. Tai svarbu šalia uostų, kur laivai veikia netoli namų, įmonių ir darbuotojų. Mažesnė vietinė oro tarša gali padėti švaresnei uosto teritorijai ir pagerinti sąlygas žmonėms, gyvenantiems šalia judrių laivybos maršrutų. Anglies išmetimas taip pat gali sumažėti laivui keičiant mazutą į SGD. Tikslus sumažinimas priklauso nuo variklio konstrukcijos, laivo maršruto, degalų kokybės ir veikimo metodo. Pretenzijos dažnai svyruoja nuo vidutinio iki didelio sumažinimo, tačiau operatoriams reikia patikrintų duomenų, o ne vieno bendro skaičiaus. SGD ribos turėtų būti aptariamos atvirai. Gamtinės dujos vis dar yra iškastinis kuras daugumoje dabartinių jūrinių įrenginių. SGD laivas eksploatacijos metu toliau išskiria anglies dioksidą. Metano nutekėjimas yra dar vienas susirūpinimas, nes metanas turi stipresnį trumpalaikį atšilimą nei anglies dioksidas. Metanas gali išeiti kuro gamybos, transportavimo, sandėliavimo ar variklio veikimo metu. Ši problema dažnai vadinama metano slydimu. Laivas su šiuolaikišku dviejų degalų varikliu gali veikti geriau nei senesnės konstrukcijos, tačiau tikrasis rezultatas priklauso nuo visos degalų tiekimo grandinės. SGD neapibūdinčiau kaip nulinės emisijos sprendimo. Ši žinia gali sukurti klaidingus laivų savininkų ir krovinių klientų lūkesčius. SGD geriau vertinamas kaip vienas žingsnis ilgesnio pokyčio link mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių ir anglies dioksido neišskiriančių laivybų. Kodėl laivų savininkai svarsto gamtines dujas Kuro pasirinkimas turi daugiau įtakos nei emisija. Laivo savininkas taip pat turi atsižvelgti į variklio našumą, degalų prieinamumą, įgulos mokymą, krovinių talpą, saugos procedūras ir būsimas taisykles. SGD turi keletą praktinių privalumų: - Jas jau naudoja komerciniai laivai konteinerių gabenime, kruiziniame transporte, keltuose, dujovedžiuose. - Dviejų degalų varikliai leidžia kai kuriems laivams naudoti SGD arba įprastą jūrinį kurą. - SGD bunkeriavimo sistemos yra prieinamos pagrindiniuose uostuose ir toliau plečiasi. - SGD gali sumažinti sieros oksido ir dalelių emisiją be išmetamųjų dujų valymo įrangos. - Ši technologija yra žinoma daugeliui variklių gamintojų, laivų statyklų ir uostų operatorių. Tikras pavyzdys yra CMA CGM Jacques Saadé, didelis konteinerinis laivas, pristatytas 2020 m. Jis buvo sukurtas važiuoti naudojant SGD ir tapo CMA CGM žingsnio link mažesnės taršos laivybos dalimi. Laivas parodė, kad SGD gali būti naudojamos dideliuose tarptautiniuose maršrutuose, ne tik mažuose pakrantės laivuose. Kruizų sektorius taip pat priėmė SGD. „Carnaval's Mardi Gras“ buvo pradėtas naudoti 2021 m. su SGD varikliu. Kruiziniai laivai ilgą laiką praleidžia prie uostų, todėl mažesnis sieros oksido ir dalelių išmetimas gali būti akivaizdžiai naudingas vietos lygiui. Šie pavyzdžiai neįrodo, kad SGD tinka kiekvienam laivui. Jie rodo, kad gamtinių dujų varomoji jėgainė jau nebebandoma ir pradėta naudoti įprastai komercinei veiklai. SGD gali gerai veikti kai kuriais maršrutais. Laivo tipas vaidina svarbų vaidmenį priimant sprendimą dėl kuro. Keltai dažnai grįžta į tą patį uostą, todėl reguliarų SGD bunkeriavimą lengviau organizuoti. Kruiziniai laivai taip pat laikosi suplanuotų tvarkaraščių ir gali įplaukti į uostus, kuriuose yra nustatytos kuro paslaugos. Dideli konteineriniai laivai gali naudoti SGD, kai jų maršrutai jungia pagrindinius uostus su tinkamais bunkeriavimo įrenginiais. Mažas pakrantės laivas gali susidurti su kitokia situacija. Jo kuro poreikis gali būti per mažas, kad būtų galima palaikyti specialią SGD įrangą. Senesniame laive taip pat gali trūkti vietos izoliuotoms kuro bakams, kurie yra didesni nei įprasto jūrinio kuro bakai. Laivo savininkas turi išnagrinėti: 1. laivo maršrutą ir metines eksploatavimo valandas 2. turimus SGD bunkeriavimo uostus 3. cisternos dydį ir prarastą krovinio erdvę 4. variklio tipą ir numatomas degalų sąnaudas 5. įgulos mokymus ir laive saugos sistemas 6. metano slydimo charakteristikas 7. būsimas degalų ir išmetamųjų teršalų taisykles 8. galimas perpardavimo būdas reklamuoja tik laivo pavadinimą. figūra. Degalų tiekimas nulems SGD priėmimą Laivas negali priklausyti nuo SGD, jei negali saugiai ir reguliariai gauti kuro. Bunkeravimas gali vykti naudojant sunkvežimio–laivo, terminalo–laivo arba laivo–laivo sistemą. Kiekvienam metodui reikalinga tinkama įranga, apmokytas personalas, vietinis patvirtinimas ir kruopštus planavimas. Tokie uostai kaip Roterdamas ir Singapūras sukūrė SGD bunkeriavimo paslaugas. Kiti uostai kuria arba išbando panašias sistemas augant paklausai. Tinklas nėra vienodas visuose regionuose, todėl tarptautinis operatorius turi ištirti kiekvieną pagrindinį savo maršruto uostą. SGD saugykla taip pat reikalauja specialių sąlygų. Kuro temperatūra turi būti labai žema, o tai reiškia, kad laivams reikia izoliuotų bakų ir specialių tvarkymo sistemų. Šios sistemos padidina išlaidas ir užima vietą. SGD skirtam laivui reikalingas aiškus rezervuaro vietos, techninės priežiūros, reagavimo į avarijas ir įgulos saugos planas. SGD kaina gali keistis priklausomai nuo regiono pasiūlos, oro sąlygų, saugojimo lygio ir energijos poreikio. Laivo savininkas gali sumažinti kuro riziką pasirašydamas tiekimo sutartis, naudodamas dvejopo kuro variklius arba planuodamas maršrutus aplink patikimas bunkeriavimo vietas. Atsinaujinančios dujos gali padidinti SGD įrangos vertę Gamtinių dujų jūrinio kuro ateitis gali priklausyti ne tik nuo iškastinių SGD. Bio-SGD, pagamintos iš tinkamų organinių atliekų, gali pasiūlyti mažesnes emisijas per gyvavimo ciklą, kai jų gamyba yra kruopščiai valdoma. Sintetinis metanas, kartais vadinamas e-metanu, taip pat gali tapti pasirinkimu, jei jis gaminamas naudojant atsinaujinančią elektros energiją ir mažai anglies išskiriantį vandenilį. Šiems degalams gali būti naudojama tokia pati saugykla ir variklių įranga kaip ir SGD. Tai sukuria galimą pereinamąjį kelią laivams, kuriuose jau sumontuoti dujiniai varikliai. Aplinkos rezultatas priklauso nuo dujų šaltinio. Bio-SGD iš sertifikuotų atliekų srautų gali turėti kitokį anglies profilį nei SGD, pagamintos iš įprastų gamtinių dujų. Sintetinis metanas, pagamintas iš anglies, gauto iš oro, gali turėti kitą profilį. Prieš pateikdami viešas pretenzijas, laivų operatoriams reikia atsekamų tiekimo duomenų ir priimtinų apskaitos metodų. Reglamentas turės įtakos verslo atvejui. Reikalavimai, susiję su sieros kiekiu, anglies intensyvumu ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų ataskaitų teikimu, gali pakeisti kuro variantų sąnaudų palyginimą. Laivui, kuris atitinka šiandienines taisykles, vėliau gali prireikti papildomų patobulinimų. Laivų savininkai turėtų ištirti variklio efektyvumą, reiso planavimą, korpuso konstrukciją, sraigto būklę, galią krante ir skaitmeninį stebėjimą kartu su degalų pasirinkimu. Manau, kad būtent čia SGD reikia realaus verslo plano. Dujomis varomas laivas gali sumažinti tam tikrų teršalų kiekį, tačiau jo ilgalaikė vertė priklauso nuo kuro tiekimo, metano kontrolės, reguliavimo ir prieigos prie mažiau anglies dvideginio išskiriančių dujų. Tikėtina, kad gamtinės dujos išliks jūrinio kuro mišinio dalimi, o laivyba pereis prie švaresnės energijos. Jis siūlo patikrintą įrangą, komercinę patirtį ir mažesnę vietinę oro taršą nei tradicinis mazutas. Jo ribos taip pat tikros: lieka iškastinės anglies, metano slydimą reikia kontroliuoti, o bunkeriavimo infrastruktūra nėra visur. Man stipriausias požiūris – neklausti, ar SGD yra tobula. Geresnis klausimas, ar jis tinka konkrečiam laivui, maršrutui, uosto tinklui ir išmetamųjų teršalų planui. Kai operatoriai lygina šiuos veiksnius su patikrintais duomenimis, gamtinės dujos gali būti praktinis pereinamasis kuras, o pramonė ruošiasi kurui, kurio gyvavimo ciklo metu išmetama mažiau.

Degalų sąnaudos, variklio triukšmas, techninės priežiūros darbai ir griežtesnės išmetamųjų teršalų taisyklės keičia tai, kaip daugelis laivų operatorių galvoja apie varymą. Kalbėjausi su kapitonais, kurie nenori keisti dyzelino vien dėl to, kad tai madinga. Jie nori sistemos, atitinkančios jų maršrutą, įgulą, keleivius ir biudžetą. Kai kuriems laivams elektrinė varomoji jėga dabar yra prasminga. Kitiems dyzelinas vis dar atlieka praktinį vaidmenį. Protingesnis pasirinkimas prasideda nuo maršruto. Trumpas keltų pervažas su reguliariu prieiga prie doko sukuria gerą aplinką akumuliatoriaus elektros energijai. Uosto darbo valtis, kuri kiekvieną dieną grįžta į tą pačią krantinę, taip pat gali būti įkraunama pagal planą. Žvejybos laivui ar atviroje jūroje plaukiančiam laivui, kuris ilgą laiką praleidžia ne krante, gali prireikti dyzelino, hibridinės galios ar kito kuro. Norvegija pateikia aiškų pavyzdį. Automobilių keltas MF Ampere pradėtas eksploatuoti 2015 m. ir fiksuotu maršrutu naudojo akumuliatoriaus elektrinį varymą. Jo veikimo modelis palaikė pokyčius: trumpi kirtimai, reguliarus prieiga prie uosto ir žinomas dienos grafikas. Šis pavyzdys nereiškia, kad kiekviena valtis turėtų naudoti tą pačią sistemą. Tai parodo, kaip maršruto planavimas gali padėti priimti sprendimą dėl varymo. Prieš rekomenduodamas keisti, atsižvelgiu į penkis praktinius dalykus. 1. Kasdienės darbo valandos Pradedu įrašydamas, kiek valandų laivas plaukia kiekvieną dieną. Dviem trumpoms kelionėms naudojamam laivui gali prireikti labai skirtingo akumuliatoriaus paketo nei laive, kuris nepertraukiamai veikia dešimt valandų. Į įrašą turi būti įtraukta: - Plaukimo laikas - Laukimo laikas - Pakrovimas ir iškrovimas - Manevravimas uoste - Dėl oro sąlygų susiję vėlavimai - Papildomi reisai užimtais laikotarpiais Mažos detalės gali pakeisti reikiamą energijos pajėgumą. Sistema, sukurta tik įprastoms sąlygoms, gali sukelti problemų, kai laivas susiduria su vėju, srove arba netikėtu vėlavimu. 2. Prieiga prie įkrovimo Akumuliatoriaus galia priklauso nuo tinkamo įkrovimo plano. Aš patikrinu, kur valtis gali įkrauti, kiek laiko gali likti prieplaukoje ir ar vietinis elektros šaltinis palaiko įkroviklį. Operatorius taip pat turi atsižvelgti į kitus laivus, naudojančius tą pačią krantinę. Paprasta įkrovimo tvarka gali veikti gerai: - Įkraukite per įprastą pertrauką per naktį - Naudokite trumpesnį papildymą per suplanuotą pertrauką - Turėkite rezervą orų ar maršruto pasikeitimams - Stebėkite energijos suvartojimą po kiekvienos pamainos Įkrovimo stotelė turėtų būti traktuojama kaip laivo sistemos dalis, o ne kaip atskiras pirkinys. Kabelio ilgis, gultų padėtis, saugos valdikliai ir techninės priežiūros prieiga turi įtakos kasdieniam darbui. 3. Bendra eksploatavimo kaina Degalai yra tik viena išlaidų dalis. Lyginu dyzelino naudojimą su elektros vartojimu, planiniu aptarnavimu, atsarginėmis dalimis, įkrovimo įranga ir įgulos mokymu. Elektriniai varikliai dažnai turi mažiau judančių dalių nei dyzeliniai varikliai, todėl gali sumažėti kai kurių techninės priežiūros darbų atlikimas. Akumuliatorių sistemas vis dar reikia tikrinti, stebėti, aušinimo įrangą ir planuojamą pakeisti. Teisingas palyginimas turėtų apimti keletą metų. Žvelgiant tik į pirkimo kainą galima susidaryti neišsamų vaizdą. Žvelgiant tik į degalų taupymą, gali kilti ta pati problema. 4. Įgulos ir keleivių poreikiai Tylesnė valtis gali pakeisti darbo aplinką. Įgulos nariams gali būti lengviau bendrauti, kai variklio triukšmas yra mažesnis. Keleiviai pervažoje gali pastebėti mažesnę vibraciją. Pokyčiai taip pat sukuria naujų mokymo poreikių. Operatoriai turi suprasti akumuliatoriaus būseną, įkrovimo gedimus, įspėjimo sistemas ir avarines procedūras. Kapitonas, žinantis laivo energijos ribas, gali priimti saugesnius sprendimus per įtemptą pamainą. Man labiau patinka sistemos, kurios pateikia aiškius duomenis, o ne ekranas, užpildytas skaičiais. Ekipažas turi žinoti, kiek liko energijos, kiek gali sunaudoti kita kelionė ir kokių veiksmų imtis, jei įkrovimo procesas sustos. 5. Atsarginis planavimas Jokia varomoji sistema nepašalina pasiruošimo poreikio. Laivas gali susidurti su sugedusiu įkrovikliu, elektros energijos tiekimu, atšiauriomis oro sąlygomis arba atidėtu grįžimu. Operatoriai turėtų apibrėžti saugų rezervą ir sudaryti reagavimo planą. Kai kurie laivai gali naudoti hibridinę sąranką, o kiti prie doko gali turėti atskirą atramą. Tinkamas planas priklauso nuo laivo darbo. Trumpas miesto keltas gali naudoti kitokį atsarginį metodą nei valtis, plaukiojanti toli nuo kranto. Aš nemanau, kad atsitraukimas nuo dyzelino yra paprastas dviejų variklių konkursas. Tai planavimo sprendimas, pagrįstas maršruto ilgiu, prieiga prie uosto, energijos paklausa, įgulos įgūdžiais ir ilgalaikėmis sąnaudomis. Išmanieji kapitonai nesirenka naujos energijos sistemos, kad atitiktų tendencijas. Jie tikrina numerius, stebi, kaip naudojama valtis, ir pasirenka sąranką, atitinkančią kasdienes operacijas. Kai kuriuose maršrutuose tai gali būti akumuliatoriaus elektros energija. Kitiems hibridinė sistema arba patobulinta dyzelino sąranka gali likti tinkamesnis pasirinkimas.

Kai eksploatuoju laivą, kuras turi daugiau įtakos nei kelionės biudžetas. Tai turi įtakos variklio veikimui, oro kokybei uoste, techninės priežiūros planavimui ir žmonių patogumui laive. Jūrų gamtinės dujos gali padėti sukurti švaresnį plaukimo planą, kai laivas, maršrutas, degalų tiekimas ir variklio sistema yra gerai suderinti. SGD jau naudoja tokie laivai, kaip Viking Line M/S Viking Grace, pradėjęs eksploatuoti 2013 m. Jo pavyzdys rodo, kaip gamtines dujas galima naudoti ne tik bandomuosiuose projektuose, bet ir įprastuose keleivių vežimuose. Gamtinės dujos nepašalina visų sąnaudų ar veiklos iššūkių. Kuro kainos kinta priklausomai nuo regiono, sandėliavimas reikalauja planavimo, o laivui gali prireikti tinkamos kuro sistemos. Aiškus įvertinimas padeda savininkams nuspręsti, ar pakeitimas tinka jų parkui. ### Švaresnės išmetamosios dujos aplink uostus Laivuose, deginančiuose jūrines gamtines dujas, gali susidaryti mažesni sieros oksidų ir kietųjų dalelių kiekiai, nei laivuose, naudojantys įprastą mazutą. Jie taip pat gali sumažinti azoto oksido išmetimą, kai yra suporuoti su tinkama variklio ir išmetimo sistema. Tai gali būti naudinga keltų maršrutams, uosto paslaugų laivams, kruiziniams laivams ir darbiniams laivams, kurie daug valandų praleidžia šalia gyvenamųjų rajonų ar judrių terminalų. Didžiausią vertę matau uosto veiklos metu. Laivas, įplaukiantis į uostą ir išplaukiantis iš jo švaresnio kuro sąlygomis, gali palaikyti patogesnę aplinką įgulai, keleiviams ir netoliese esančioms bendruomenėms. Rezultatas priklauso nuo variklio konstrukcijos, degalų kokybės, darbinės apkrovos ir techninės priežiūros būklės. Gamtinės dujos yra praktiškas kuro pasirinkimas, o ne vienodo rezultato garantija kiekvienam laivui. ### Galimas būdas sumažinti degalų sąnaudas Degalų taupymas pasiekiamas įgyvendinus visą veiklos planą, o ne tik nurodant kuro pavadinimą. Laivo savininkas turi peržiūrėti: - Degalų sąnaudas esant skirtingoms variklio apkrovoms - Vietines SGD arba SGD kainas - Bunkeravimo mokesčius ir pristatymo atstumą - Sandėliavimo bako talpą - Variklio priežiūros poreikius - Maršruto ilgį ir plaukimo tvarkaraštį - Įgulos mokymą ir saugos procedūras. Paprastas skaičiavimas gali padėti: Apskaičiuotos degalų sąnaudos = kelionėje sunaudoti degalai × vietinė degalų kaina Skaičiuojant turėtų būti įtraukti pristatymo mokesčiai, bako tvarkymas, įrangos patikrinimai ir visi uosto operacijų pakeitimai. Palyginus visą kainą gaunamas naudingesnis rezultatas nei lyginant vien degalų vieneto kainą. ### Suderinkite kurą su laivu Gamtinės dujos gali būti laikomos kaip SGD labai žemoje temperatūroje. Bakas, vamzdynai, ventiliacija, jutikliai ir saugos sistemos turi būti suprojektuoti šiam kurui. SGD naudoja suslėgtas dujas ir gali tikti tam tikriems mažesniems laivams arba trumpiems maršrutams. SGD gali pasiūlyti daugiau energijos kaupimo ilgesnėms kelionėms, nors sistemai gali prireikti daugiau vietos ir kruopštaus tvarkymo. Prieš priimdamas sprendimą dėl kuro, peržiūrėčiau turimą laivo bako plotą. Didesnis bakas gali sumažinti degalų papildymo dažnumą, tačiau tai taip pat gali turėti įtakos krovinio erdvei, keleivių talpai, svorio balansui ar vidaus išplanavimui. Geriausias pasirinkimas priklauso nuo laivo dydžio ir maršruto. Uosto vilkikas, keleivinis keltas ir okeaninis laivas neturės to paties kuro plano. ### Suplanuokite bunkeriavimo procesą Švaraus kuro strategijai reikia stabilaus tiekimo plano. Operatorius turi patvirtinti: 1. Kur laivas gali papildyti degalus 2. Kaip dažnai galima pildyti degalus 3. Kiek laiko užtrunka procesas 4. Kokios oro sąlygos gali turėti įtakos pristatymui 5. Kokios saugos patikros yra būtinos 6. koks atsarginis kuro planas yra Keltui su du kartus per dieną įplaukus į uostą gali prireikti kitokio bunkeriavimo grafiko nei krovininiam laivui, kuris praleidžia kelias dienas jūroje. Man labiau patinka apžvalga pagal maršrutą. Plaukimo plane pažymėkite kiekvieną galimą kuro vietą, tada palyginkite atstumą, saugyklos talpą, prieigą prie uosto ir numatomą degalų suvartojimą. Tai padeda atskleisti problemas prieš pradedant reguliarų laivą. ### Apmokykite įgulą saugiai eksploatuoti Gamtinių dujų sistemoms reikalingos aiškios procedūros. Įgulos nariai turi suprasti kuro perpylimą, nuotėkio aptikimą, vėdinimą, avarinį išjungimą, apsauginę įrangą ir ryšį su terminalo komanda. Mokymas turėtų apimti mokymąsi klasėje ir praktinius pratimus. Rašytinis vadovas yra naudingas, tačiau įgulos nariai taip pat turi žinoti, ką daryti, kai bunkeriavimo metu pasigirsta pavojaus signalas arba kai jutiklis praneša apie neįprastą rodmenį. Reguliarūs patikrinimai taip pat svarbūs. Jutikliai, vožtuvai, vamzdžiai, rezervuarai ir ventiliacijos sistemos turi būti tikrinami pagal laivo techninės priežiūros planą ir taikomus jūrinius reikalavimus. Sauga turėtų likti kasdienės veiklos dalimi, o ne auditui saugomu dokumentu. ### Palyginkite techninės priežiūros poreikius Deginant gamtines dujas, gali sumažėti kai kurios su mazutu susietos nuosėdos. Tai gali padėti švaresniems variklio komponentams ir sumažinti tam tikras priežiūros užduotis. Varikliui vis dar reikia reguliarios priežiūros. Uždegimo žvakes, vožtuvus, jutiklius, degalų sistemas, tepalus ir išmetimo įrangą gali reikėti tikrinti kitaip nei su dyzeliniais varikliais. Techninės priežiūros palyginimas turėtų apimti: - techninės priežiūros intervalus - atsargines dalis - techniko prieinamumą - variklio prastovą - įgulos mokymą - degalų sistemos patikrinimus. Prašyčiau variklio tiekėjo techninės priežiūros grafiko, pagrįsto faktiniu laivo eksploatavimo profiliu. Trumpas uosto maršrutas gali sukurti kitokį nusidėvėjimo modelį nei ilgos, pastovios kelionės. ### Apsvarstykite metano slinkimą Gamtinės dujos daugiausia yra metanas. Kai kurios variklio sistemos gali išleisti nesudegusį metaną per išmetimo arba vėdinimo procesą. Tai žinoma kaip metano nuotėkis ir turėtų būti įtraukta į aplinkosaugos apžvalgą. Kiekis skiriasi priklausomai nuo variklio tipo, amžiaus, apkrovos, priežiūros ir eksploatavimo sąlygų. Prieš patvirtinant degalų planą, kuris popieriuje atrodo palankus, gali prireikti išsamesnių išmetamųjų teršalų duomenų. Štai kodėl vengiu gamtines dujas vertinti kaip išsamų atsakymą į kiekvieną laivybos iššūkį. Tai gali sumažinti tam tikrus vietinius išmetamųjų teršalų kiekius, tačiau norint pasiekti visišką klimato poveikį, reikia išsamiau peržiūrėti degalų gamybą, transportavimą, saugojimą ir variklio veikimą. ### Naudokite tikrus veiklos duomenis Trumpas bandymas gali suteikti naudingos informacijos, kai jis kruopščiai suplanuotas. Įrašas: - Degalai, sunaudoti vienai jūrmylei - Variklio apkrova - Plaukimo greitis - Uoste praleistas laikas - Bunkeravimo laikas - Techninės priežiūros įvykiai - Išmetamųjų teršalų rodmenys, jei įmanoma - Įgulos atsiliepimai Viking Line M/S Viking Grace yra praktinė nuoroda, nes įprastu maršrutu jis veikė kaip SGD varomas keleivinis keltas. Jo pavyzdys gali padėti operatoriams užduoti geresnius klausimus apie degalų tiekimą, keleivių aptarnavimą, rezervuaro vietą ir kasdienes operacijas. Kiekvienam laivui vis tiek reikia savo įvertinimo. Vieno kelto rezultatas negali būti tiesiogiai nukopijuotas į vilkiką, krovininį laivą ar kruizinį laivą. ### Subalansuotas sprendimas Gamtinės dujos gali padėti laivui sumažinti sieros oksidų ir kietųjų dalelių kiekį, kartu palaikydami kitokią kuro sąnaudų struktūrą. Vertė tampa aiškesnė, kai maršrutas turi tinkamą bunkeriavimo prieigą ir laivas gali palaikyti reikalingas saugojimo ir saugos sistemas. Prieš atlikdamas pakeitimą palyginčiau tris variantus: - Tęsti esamą kurą - Keisti esamą laivą - Pasirinkti gamtines dujas naujai statomam laivui. Sprendimo dalis turėtų būti konversijos kaina, numatomas eksploatavimo laikas, kuro prieinamumas, įgulos mokymas ir būsimi uosto reikalavimai. Švaresnis buriavimas nėra sukurtas vien dėl kuro pasirinkimo. Jį lemia tinkamas variklis, patikimas tiekimo planas, apmokyti įgulos nariai, reguliari priežiūra ir kruopštus eksploatacinių duomenų naudojimas. Gamtinės dujos gali būti to plano dalis, kai tai palaiko skaičiai ir techninės sąlygos. Susisiekite su mumis šiandien ir sužinokite daugiau Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

1. Tarptautinė jūrų organizacija 2023 m. pataisyta TJO strategija dėl laivų išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo 2. DNV 2024 jūrinė prognozė iki 2050 m. 3. Tarptautinė energetikos agentūra 2023 m. Pasaulinė vandenilio apžvalga 4. Tarptautinė dujų sąjunga 2023 m. Pasaulio suskystintų gamtinių dujų ataskaita 5. Europos jūrų transporto aplinkos ataskaita3 Europos jūrų saugumo agentūra 6202 Europos jūrų saugumo agentūra. Prekyba ir plėtra 2023 jūrų transporto apžvalga