Kodėl 9 iš 10 automobilių parkų vadovų pereina prie Farizon dyzelinio sunkvežimio variklio – faktai kalba garsiau.

Praleidau pakankamai laiko laivynuose, kad žinočiau, kad tos pačios problemos vis kartojasi. Degalų sąskaitos auga. Prastovos kenkia tvarkaraščiams. Vairuotojai pastebi silpnus paleidimus, grubius traukimus ir ilgus aptarnavimo tarpus. Kai žiūriu į dyzelinį variklį, skirtą naudoti parke, didelių pažadų neprašau. Užduodu paprastus klausimus. Ar jis ir toliau veiks esant apkrovai? Ar jis išliks stabilus ilguose maršrutuose? Ar tai padės man kontroliuoti veiklos sąnaudas nesukeliant komandai papildomo streso? Štai kodėl daugelis automobilių parkų vadovų atkreipia dėmesį į Farizon dyzelinius variklius. Ne dėl prekės ženklo triukšmo, o dėl to, kad kasdienis naudojimas yra svarbesnis nei rinkodaros pokalbiai. Manau, kad automobilių parko vadovai pasitiki varikliu dėl vienos pagrindinės priežasties: jis turi atitikti darbą. Pristatymo furgonui miesto maršrutu reikia sklandžiai sustoti ir eiti. Mišriam automobilių parkui, judančiam tarp miesto kelių ir atvirų kelių, reikalinga stabili galia ir lengvas aptarnavimas. Kasdien veikiančiam verslui reikalingas jėgos agregatas, kuris nekeltų staigmenų. Farizon dyzeliniai varikliai dažnai aptariami tokia praktiška šviesa. Žmonėms mažiau rūpi šūkiai, o daugiau – ar variklis švariai užsiveda, gerai traukia ir išliks patikimas esant normaliam automobilių parko slėgiui. Kai apžvelgiu dyzelinį variklį parkui, dažniausiai žiūriu į penkis taškus. - Degalų naudojimas reguliariais maršrutais - Galia esant apkrovai - Techninės priežiūros intervalai - Vairuotojo patogumas - Prieiga prie dalių ir pagalbos Jei variklis šiose srityse veikia gerai, jis nusipelno dėmesio. Jei vienoje srityje nepavyksta, kaina pasirodo greitai. Mačiau, kad laivynai praranda pinigus ne dėl vieno didelio gedimo, o dėl nedidelių pasikartojančių problemų. Sunkvežimis, kuris papildomas valandas praleidžia dirbtuvėse. Furgonas, kuris sudegina daugiau degalų nei tikėtasi. Vairuotojas, kuris skundžiasi silpna reakcija įkalnėse. Kiekvienas numeris ant popieriaus atrodo mažas. Kartu jie valgo maršruto planą. Viena iš priežasčių, kodėl Farizon dyzeliniai varikliai pastebimi, yra ta, kad automobilių parko operatoriai nori pusiausvyros. Vairuotojas neapkrauna per daug. Nereikės per daug pastangų dėl priežiūros. Ne per daug apkrauna biudžetą. Šią pusiausvyrą dažniausiai girdžiu iš vadovų, valdančių mišrios paskirties transporto priemones. Jie nenori variklio, kuris vieną savaitę jaustųsi galingas, o po to varginantis. Jie nori tokios sąrankos, kuri galėtų atlikti kasdienį darbą su mažiau trinties. Manau, kad čia ir prasideda pasitikėjimas. Ne pardavimo aikštelėje. Pakartotinai naudojant. Kartą laivyno vadovas man papasakojo apie maršrutą, kuris važiuodavo kiekvieną rytą prieš saulėtekį. Transporto priemonės krovė siuntas, kirto trumpus miesto kelius, paskui pajudėjo į išorinius rajonus. Senieji padaliniai dramatiškai žlugo. Jie tiesiog brango. Daugiau kuro. Daugiau čekių. Daugiau vairuotojų skundų. Kai parkas perėjo į naujesnius dyzelinius agregatus iš Farizon, vadovas neaprašė stebuklingų rezultatų. Jis apibūdino mažiau trukdžių, lengvesnį planavimą ir geresnį kasdienį nuoseklumą. Štai tokį rezultatą aš vertinu rimtai. Jokios dramos. Tiesiog švaresnės operacijos. Jei parko darbui rinkčiausi dyzelinį variklį, naudočiau paprastą procesą. - Suderinkite variklį prie maršruto - Patikrinkite apkrovos poreikius - Peržiūrėkite prieigą prie priežiūros - Palyginkite degalų sąnaudas su įprastais darbo ciklais - Kalbėkitės su aptarnavimo komandomis, ne tik su pardavimo komandomis. Paskutinis punktas yra svarbesnis nei daugelis galvoja. Laivynas gyvuoja arba miršta dėl aptarnavimo pagalbos. Jei dalis tiekiama per ilgai, transporto priemonė nustoja nuo kelio. Jei technikas negali greitai dirbti su įrenginiu, grafikas slysta. Jei vairuotojas praranda pasitikėjimą automobiliu, našumas krenta. Taigi, kai vadovai pasitiki Farizon dyzeliniais varikliais, aš matau, kad pasitikėjimas yra praktinių patikrinimų, o ne aklo lojalumo rezultatas. Taip pat manau, kad automobilių parko pirkėjai tapo aštresni. Dabar jie užduoda geresnius klausimus. Jie lygina veiklos sąnaudas. Jie žiūri į veikimo laiką. Jie žiūri į kasdienį lengvumą, o ne į brošiūrų kalbą. Šis pokytis padeda prekių ženklams, kurie gali atlaikyti įprastinį naudojimą. Farizon dyzeliniai varikliai dalyvauja šiame pokalbyje, nes automobilių parko pirkėjai nori įrangos, kuri galėtų užsidirbti vietą maršrutas po maršruto. Mano požiūris paprastas. Automobilių parko variklis turėtų padėti verslui judėti, o ne sukurti jam papildomo darbo. Tai turėtų palaikyti vairuotojus. Ji turi atitikti aptarnavimo grafikus. Veiklos sąnaudos turėtų būti kontroliuojamos taip, kad tai būtų naudinga verslui. Tai yra standartas, kurį naudoju ir daugelis automobilių parkų valdytojų. Jei dyzelinis variklis atitinka šį standartą, atsiranda pasitikėjimas. Ne iš hype. Iš darbo, kuris atlaiko kelyje.

Nepasitikiu sunkvežimio varikliu vien pagal brošiūrą. Pasitikiu degalų žurnalu, remonto lapu ir tuo, ką sako mano vairuotojai nuvažiavę visą maršrutą. Būtent tokį objektyvą naudoju žiūrėdamas į Farizon dyzelinio sunkvežimio variklį. Klausimas paprastas: ar šis variklis tinka darbui, ar jis gerai atrodo tik popieriuje? Laivyno komandos dažniausiai jaučia spaudimą tose pačiose vietose. Degalų sąnaudos didėja. Stotelės tampa tankesnės. Krovinių pasikeitimas. Sunkvežimis, kuris salone atrodo gerai, gali jaustis pavargęs, kai pradeda visą maršrutą su tikru kroviniu, nelygiais keliais ir ilgais prastovos laikotarpiais. Mačiau tai su regiono pristatymo komanda, kuri laikė vieną sunkvežimį tik todėl, kad salonas buvo pažįstamas. Po kelių savaičių tikrinant kuro sunaudojimą ir remonto užrašus vaizdas pasikeitė. Sunkvežimis nesugedo vienaip ar kitaip. Kiekvieną dieną prarasdavo mažus taškus. Čia šiek tiek daugiau degalų. Ten šiek tiek daugiau parduotuvių darbo. Šiek tiek daugiau vairuotojo įtempimo judriuose maršrutuose. Komanda pakeitė planą po faktų, o ne po įpročio. Farizon dyzelinio sunkvežimio variklis gali būti prasmingas, kai maršrutas reikalauja tolygaus traukimo, paprasto dyzelinio aptarnavimo ir sunkvežimio, kuris gali likti kelyje su mažiau netikėtumų. Vis tiek palyginčiau jį su likusiu laivynu. Nenaudočiau to paties variklio pasirinkimo trumpam miesto maršrutui ir sunkiems kroviniams važiuoti į kalnus. Paprastai tikrinu penkis taškus: - Maršruto šablonas Miesto sustojimai, važiavimai greitkeliu, mišrus darbas, statūs nuolydžiai. Variklis turi atitikti maršrutą, o ne atvirkščiai. - Krovinio modelis Lengvos ir sunkios apkrovos elgiasi labai skirtingai. Sunkvežimiui, kuris važiuoja beveik iki ribos, reikia kitokios sąrankos nei sunkvežimiui, kuris važiuoja iki pusės. - Kuro žurnalas Aš žiūriu į naudojimą tuščiąja eiga, sustojimą ir važiavimą bei grįžtamąjį važiavimą. Skaičiai dažnai pasako daugiau nei kalba apie pardavimus. - Prieiga prie techninės priežiūros Dalys, dirbtuvių pasiekiamumas ir remonto ilgis man svarbūs. Sunkvežimis, kuris sėdi kieme, niekam nepadeda. - Vairuotojo atsiliepimai Mano vairuotojai pastebi triukšmą, droselio pojūtį ir atsaką į kilimą gerokai anksčiau nei aš tai padariau. Jų užrašai yra sprendimo dalis. Vienas pavyzdys lieka man. Maisto pristatymo parkas, su kuriuo dirbau, turėjo trumpus maršrutus, daug sustojimų ir daug variklio tuščiosios eigos pakrovimo metu. Komandai nereikėjo ryškaus pažado. Tam reikėjo dyzelinio variklio, kuris galėtų išlikti ramus esant kasdieniniam slėgiui. Mes žiūrėjome į maršrutų žurnalus, tada į techninės priežiūros istoriją, tada į tai, kaip vairuotojai elgėsi su sunkvežimiais eisme. Šis procesas lėmė aiškesnį pasirinkimą ir mažiau plano silpnų vietų. Jei šiandien patarčiau automobilių parko vadovui, procesas būtų paprastas: - užsirašyčiau tikrą maršruto darbą - palygintumėte degalų ir remonto įrašus - išbandytumėte sunkvežimį su tuo pačiu kroviniu, kurį jis vežtų - paprašykite vairuotojų tiesioginio atsiliepimo - prieš bet kokį užsakymą patikrinkite techninės priežiūros palaikymą. Taip vertinu Farizon dyzelinio sunkvežimio variklį ir taip vertinu bet kurį variklį. Pradedu ne nuo kalbų apie prekės ženklą. Pradedu nuo darbų, kuriuos sunkvežimis turi atlikti kiekvieną dieną. Kai faktai sutampa, pasirinkimas atrodo ramus. Kai to nedaro, aš toliau ieškau.

Dirbu su automobilių parkų komandomis, kurios kiekvieną dieną jaučia tą patį skausmą: sustoja sunkvežimis, nuslysta maršrutas, laukia vairuotojas ir visas grafikas pradeda drebėti. Štai kodėl aš žiūriu į Farizon dyzelinį variklį kaip praktišką variantą automobilių parkams, kurie nori mažiau prastovų. Nematau to kaip stebuklingo sprendimo. Manau, kad tai galios pasirinkimas, galintis palaikyti pastovų darbą, paprastą paslaugų planavimą ir kasdienį naudojimą judriais maršrutais. Tai, ko paprastai nori automobilių parkų vadovai, nėra ažiotažas. Jie nori, kad sunkvežimiai gerai užsivestų, judėtų ir būtų lengvai prilaikomi. Jie nori, kad vairuotojai mažiau skambintų, sakydami, kad transporto priemonė įstrigo kieme. Jie nori paslaugų sustojimų, kurie neužimtų visos savaitės. Jie nori energijos sąrankos, kuri atitiktų realų darbą. Manau, kad čia yra prasminga Farizon dyzelinė galia. Pristatymo furgonas miesto maršrute negali sau leisti ilgų tarpų. Jei kuri nors transporto priemonė praleidžia rytinį važiavimą, siuntiniai kaupiasi, klientų skambučiai padaugėja, o komanda turi pertvarkyti visą dieną. Mačiau tokį spaudimą daugelyje laivynų. Problema ne tik transporto priemonėje. Problema yra prarastas ritmas. Farizon dyzelinė galia paprastai atspindi šį poreikį: - pastovi galia kasdieniams maršrutams - ilgesnių bėgimo planų palaikymas - sąranka, atitinkanti transporto parko darbo modelius - paslaugos planavimas, kurį lengva valdyti - mažiau streso vairuotojams, kuriems reikia patikimo užvedimo. Taip pat manau, kad vertė atsispindi smulkmenose. Automobilių parko vadovas tikrina kuro naudojimą, maršruto ilgį, apkrovos poreikius ir priežiūros planus. Vairuotojas patikrina, kaip automobilis jaučiasi po ilgo sustojimo, kaip ji reaguoja eisme ir kaip dažnai jai reikia dėmesio. Dirbtuvių komanda tikrina dalis, techninės priežiūros prieigą ir remonto laiką. Kai tie poreikiai sutampa, laivynas veikia geriau. Tai yra taškas, prie kurio vis grįžtu. Mažiau prastovų – tai ne tik viena dalis ar viena funkcija. Kalbama apie visą darbo dieną. Jei patarčiau automobilių parko pirkėjui, paprašyčiau jų atsakyti į tris paprastus klausimus: - Ar energijos sąranka atitinka maršrutus, kuriais važiuojame dažniausiai? – Ar mūsų aptarnavimo komanda gali tai nedelsiant padėti? – Ar mūsų vairuotojai jausis užtikrintai naudodamiesi juo kasdien? Jei atsakymas teigiamas, sunkvežimis turi daugiau galimybių išlikti aktyvus ir naudingas. Man taip pat patinka, kad toks pasirinkimas išlaiko dėmesį darbui, o ne triukšmui. Laivyno komandoms nereikia garsios pardavimo istorijos. Jiems reikia aiškių faktų, aiškios paramos ir transporto priemonės, kuri padėtų dienai judėti į priekį. Mažas pavyzdys leidžia tai lengvai pamatyti. Regioninis bakalėjos parkas gali pradėti prekiauti anksčiau, sustoti vietinėse parduotuvėse ir vėlai grįžti į bazę. Jei vienas sunkvežimis praranda dieną, parduotuvėje gali trūkti atsargų lentynoje. Tai skatina daugiau skambučių į biurą ir didesnį spaudimą maršruto komandai. Galios pasirinkimas, palaikantis pastovų naudojimą, gali padėti sumažinti šią riziką. Štai kodėl aš vis matau, kad „Farizon“ dyzelinis variklis yra geras pasirinkimas laivynams, kurie nori mažiau prastovų. Tai tinka dabartiniam daugelio komandų darbo būdui: įtempti maršrutai, realūs tvarkaraščiai ir reikalingos transporto priemonės, kurios yra pasiruošusios. Jei jūsų laivynui reikia mažiau sustojimo ir paleidimo streso ir daugiau kasdieninio naudojimo, pradėčiau nuo maitinimo nustatymo, aptarnavimo plano ir maršruto apkrovos kartu. Čia dažniausiai slypi tikrasis atsakymas.

Kalbėdamasi su automobilių parko vadovais, vėl ir vėl išgirstu tuos pačius tris rūpesčius: kuro sąnaudos, sunkvežimiai sėdi vietoje ir ar variklis laikysis žodžio sunkią darbo dieną. Jaučiu tą spaudimą. Jei transporto priemonė praleidžia maršrutą, visas planas pasikeičia. Pavėluotas atsiėmimas virsta pavėluotu pristatymu. Nedidelis remontas virsta prarasta pamaina. Štai kodėl aš žiūriu į variklio pasirinkimą kaip į verslo pasirinkimą, o ne tik į dalių pasirinkimą. Farizon dyzeliniai varikliai puikiai tinka vadovams, kuriems rūpi išlaidos, veikimo laikas ir pasitikėjimas. Aš neieškau didelių kalbų. Ieškau pastovaus naudojimo, paprastų aptarnavimo įpročių ir kasdienį darbą atitinkančios sąrankos. Paprastai pradedu nuo išlaidų. Ne tik degalų sąnaudos. Taip pat žiūriu į serviso dalis, apsilankymus dirbtuvėse, vairuotojų elgesį ir tai, kiek laiko sunkvežimis praleidžia ne kelyje. Vadovui nereikia įmantrios istorijos. Vadovui reikia plano, pagal kurį būtų kontroliuojamos išlaidos. Man geras dyzelinis variklis turi padėti parkui ramiai dirbti. Jis turėtų gerai važiuoti pakrautais maršrutais, išlikti sklandžiai sustojus eisme ir suteikti vairuotojams mažiau priežasčių stumti sunkvežimį stipriau nei reikia. Kai variklis palaiko tokį naudojimą, skaičius lengviau žiūrėti. Kartą kalbėjausi su miesto pristatymo komanda, kuri visą dieną kursuoja trumpais maršrutais. Jų problema nebuvo viena didelė nesėkmė. Tai kaupėsi nedideli nuostoliai. Sunkvežimis, kuris sudegino daugiau degalų nei planuota. Sunkvežimis, kuris serviso laukė ilgiau nei tikėtasi. Sunkvežimis, grįžęs su vairuotoju, sakydamas: „Šiandien jaučiasi silpna“. Toks modelis greitai pasisavina pelną. Veiklos laikas yra dar svarbesnis. Mačiau, kaip vadovai užmiega dėl vienos stovinčios transporto priemonės. Maršruto žemėlapyje nesvarbu, kad parduotuvėje yra sunkvežimis. Klientui nerūpi, kad remontas būtų paprastas. Pagal grafiką dar reikia perkelti krovinį. Todėl daug dėmesio skiriu tam, kaip variklis palaiko kasdienį darbą. Padeda aiški aptarnavimo tvarka. Lengvi patikrinimai padeda. Taip pat padeda konstrukcija, kuri suteikia mechanikams švaresnį patikrinimo kelią. Kai dirbtuvės gali dirbti greičiau, sunkvežimis greičiau išvažiuoja. Į galvą ateina bakalėjos parko pavyzdys. Jų sunkvežimiai išvažiuoja anksti, grįžta vėlai ir kiekvieną dieną kartoja tą patį modelį. Vienas vadovas man pasakė, kad jis neprašo tobulumo. Jis prašo nuspėjamumo. Ta linija liko man. Nuspėjamumas yra tai, kas palaiko maršrutus. Pasitikėjimas yra paskutinė dalis, o man ji viską lemia. Pasitikėjimas kyla iš naudojimo, o ne iš šūkių. Tai atsiranda, kai vairuotojas ryte užveda variklį ir sunkvežimis elgiasi taip pat, kaip praėjusią savaitę. Ateina, kai vadovas gali planuoti kuro išlaidas per daug nespėliodamas. Taip atsitinka, kai aptarnavimo pastabos lieka paprastos ir komanda nesiima tos pačios problemos. Taip pat manau, kad pasitikėjimas auga įmonės viduje. Kai vairuotojai jaučia, kad transporto priemonė stovi stabiliai, jie važiuoja atsargiau. Kai vadovai jaučia, kad variklis atitinka maršrutą, jie sudaro geresnius grafikus. Kai mechanikai žino sistemą, jie sugaišta mažiau laiko. Tai yra taškas, prie kurio vis grįžtu. Farizon dyzeliniai varikliai kalba vadovams, kurie nori kontroliuoti išlaidas, mažiau prastovos dienų ir daugiau pasitikėjimo darbu. Ne drama. Ne triukšmas. Tiesiog įrankis, tinkantis darbui. Kai renkuosi automobilių parko variklių variantus, užduodu paprastą klausimą: ar tai padės man praleisti dieną mažiau streso? Jei atsakymas yra teigiamas, aš atkreipiu dėmesį. Norite sužinoti daugiau? Nedvejodami susisiekite su Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Li Wei, 2024 m., Kodėl automobilių parko vadovai vertina patikimą dyzelinę galią Farizon Motor Research Team, 2023, Dyzelinių sunkvežimių variklio našumas kasdieninėse transporto priemonių parko operacijose Chen Hao, 2024, Komercinių transporto priemonių parko degalų sąnaudų ir eksploatavimo laiko valdymas Wang Min, 2022 m., Standartinis dyzelinis variklis. 2023 m., Vairuotojų atsiliepimai ir techninės priežiūros planavimas mišraus automobilių parko valdymo Farizon Motor Redakcinėje grupėje, 2024 m., Veiklos pasitikėjimas, sukurtas dėl nuoseklaus dyzelinio variklio veikimo