Ne visi generatoriai yra vienodi – kodėl šis CNG variklis dominuoja. Suslėgtos gamtinės dujos jau seniai buvo patikimas alternatyvus kuras, tačiau pasenę mitai išlieka, nepaisant dešimtmečius trukusių naujovių ir didėjančio jų naudojimo – suslėgtomis gamtinėmis dujomis automobilių nuosavybė išaugo nuo 8,8 % 22 finansiniais metais iki 10,7 % 24 finansiniais metais miestų rinkose. Klaidingos nuomonės apie saugą, našumą, techninę priežiūrą ir infrastruktūrą kyla dėl pasenusių duomenų ir įsisenėjusių pasakojimų apie benziną, todėl kyla nereikalingų dvejonių. Tiesa? Šiuolaikinės SGD talpyklos yra pagamintos iš storų kompozitinių medžiagų, slėgio mažinimo vožtuvų ir atlaikė ekstremalius bandymus, tokius kaip šautuvas ir ugnies poveikis be detonacijos – realūs duomenys rodo, kad NGV sužeidimų dažnis yra 37 % mažesnis nei benzininių transporto priemonių, o 100 milijonų mylių nulis žuvo. Susirūpinimas dėl našumo yra nepagrįstas: pažangūs elektroniniai valdymo blokai (ECU) optimizuoja degalų tiekimą, suderindami benzininius variklius pagal pagreitį, didžiausią greitį ir vairavimą, o aukštas oktaninis skaičius (120–130) užtikrina efektyvesnį degimą. Priežiūra nėra didesnė – SGD degina švariau, mažina anglies nuosėdas, alyvos užterštumą ir uždegimo žvakių susidėvėjimą, pailgina alyvos keitimo intervalus ir komponentų tarnavimo laiką, tik periodiškai kas 3–5 metus tikrinama bakas. Idėja, kad stočių trūksta, yra pasenusi – didžiuosiuose miestuose dabar siūlomos kelios CNG parinktys, o mobiliosios programėlės su navigacija realiuoju laiku palengvina degalų papildymą, o privataus transporto priemonių parko infrastruktūra tampa vis ekonomiškesnė. Emisijos nėra blogesnės: nors metano slydimas kažkada kėlė susirūpinimą, šiuolaikinės pažangios degimo sistemos jį drastiškai sumažina, sumažindamos šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą 10–15 %, palyginti su dyzelinu per visą gyvavimo ciklą nuo šulinio iki rato, be to, beveik nulinis kietųjų dalelių kiekis ir mažesnis azoto oksidų kiekis pagerina miesto oro kokybę. Teiginys, kad SGD kenkia varikliams ilgą laiką, yra paneigtas – sukietintos vožtuvų lizdai, optimizuotas tepimas ir specialiai sukurti SGD varikliai užtikrina patvarumą, prilygstantį dyzelinui arba pranašesniam, o automobilių parkai praneša apie daugiau nei 300 000 mylių su originaliais varikliais ir nedidėja vožtuvų gedimų. SGD nėra pasenusios didėjant elektromobiliams – jos tebėra būtinos sunkiam transportui, pvz., tolimiems kroviniams vežti, atliekų surinkimui ir viešajam transportui, kur akumuliatoriaus svoris, diapazono ribos ir įkrovimo prastovos trukdo elektrifikuoti, o tai leidžia nedelsiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir mažesnes bendros nuosavybės sąnaudas (TCO) didelės ridos operacijose. Tyrimai patvirtina, kad pagrindiniais naudojimo atvejais gamtinių dujų sunkvežimiai išlieka ekonomiškai konkurencingi su elektriniais modeliais. Užuot konkuruoję, SGD ir EV yra vienas kitą papildantys ir sudaro įvairiapusę, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančią ateitį. Technologijos pakeitė SGD: ankstyvosios sistemos nukentėjo dėl energijos praradimo, didelių plieninių bakų ir nenuoseklaus tiekimo, tačiau šiandieninės 4 tipo kompozitinės talpyklos yra 70–80% lengvesnės, saugesnės ir turi automatinį slėgio mažinimą, perteklinius uždarymo vožtuvus ir nuotėkio aptikimą. Pažangus variklio valdymas, įskaitant specialius purkštukus, kintamą vožtuvų laiką ir kelių branduolių procesorius, užtikrina dyzelino lygio veikimą ir beveik nėra kietųjų dalelių. Realūs NREL ir automobilių parko operatorių duomenys patvirtina, kad CNG transporto priemonės atitinka dyzelinio kuro ekvivalentus sukimo momentu, pagreičiu, vilkimu ir diapazonu – 87 % automobilių parko vadovų teigė, kad jų našumas atitiko arba viršijo lūkesčius, o 92 % nori pirkti iš naujo. Vairuotojai praneša apie tylesnį veikimą, sklandesnį galios tiekimą ir mažesnį nuovargį. Infrastruktūra išsiplėtė visame pasaulyje, 2023 m. pasiekdama 8 mlrd. USD, o iki 2033 m. prognozuojama, kad ji pasieks 15 mlrd. USD, o CAGR bus 15 %, o tai paskatins politikos parama ir didžiųjų naftos tiekėjų bei dujų tiekėjų investicijos. Skaitmeniniai įrankiai dabar leidžia nustatyti stoties vietą realiuoju laiku, palyginti kainas ir planuoti maršrutą. Ekonominiu požiūriu išankstinės išlaidos svyruoja nuo 8 000–12 000 USD už konversiją arba 6 000–10 000 USD už gamykloje pagamintus modelius, tačiau SGD degalai kainuoja 40–60 % mažiau už BGE nei benzinas, todėl kasmet sutaupoma 700–800 USD, kartu su transporto priemonių kreditais, lengvatomis ir lengvatomis NG. 2–6 metai, iki ketverių metų daug ridos naudotojams. Žvelgiant į ateitį, SGD išlieka gyvybiškai svarbios vidutinio ir sunkiojo transporto, viešojo transporto, atliekų tvarkymo ir pramoninėse operacijose, ypač kai jos varomos atsinaujinančiomis gamtinėmis dujomis (RNG), ir tebėra patikrintas, praktiškas, tvarus tiltas tarp iškastinio kuro ir visiško elektrifikavimo. Kadangi transporto sektorius apima kelių technologijų ateitį, SGD yra patikimas, našus ir perspektyvus sprendimas pereinant prie pasaulinio švarios energijos.
