„Rolls-Royce“ pasiekė novatorišką etapą, sėkmingai išbandydamas pirmąjį pasaulyje jūrinį variklį, kuris visiškai veikia 100 % metanolio savo gamykloje Friedrichshafen mieste, Vokietijoje. Ši plėtra yra labai svarbi mažinant išmetamųjų teršalų kiekį tiek komercinėje, tiek pramoginėje laivininkystėje, suderinant su pramonės perėjimu prie švaraus kuro. Variklis, kuris yra Vokietijos finansuojamo „meOHmare“ tyrimų projekto dalis, sukurtas bendradarbiaujant „Rolls-Royce“, kuro įpurškimo specialistui Woodward L'Orange ir tyrimų institutui WTZ Roßlau, siekiant iki 2025 m. pabaigos sukurti visiškai CO2 neutralią varomąją sistemą. Naujoviškam varikliui reikėjo visiškai perprojektuoti dyzelinį degimo procesą. Pradiniai bandymai parodė sklandų veikimą, vyksta tolesni patobulinimai. Metanolis tampa perspektyviu jūriniu kuru, ypač kai jis gaminamas kaip „žaliasis metanolis“ iš atsinaujinančių šaltinių, todėl jis yra neutralus CO2 ir aplinkai nekenksmingas. Sėkmingas „Rolls-Royce“ bandymas rodo, kad yra pasirengusi naudoti žaliąjį metanolį, ypač naudingą keltams, jachtoms ir tiekimo laivams, siekiantiems sumažinti anglies pėdsaką. Be to, „Rolls-Royce“ kuria dvejopo kuro sistemas, galinčias veikti naudojant metanolį ir dyzeliną, taip padedant pereiti, kol žalias metanolis taps plačiau prieinamas. Su šiuo proveržiu Rolls-Royce pozicionuoja save kaip jūrų dekarbonizacijos lyderį, darantį įtaką tiek komercinės laivybos, tiek švarios energijos jachtų ateičiai. Okselosundo uoste metanoliu varomas locmanas atveria kelią ekologiškesniems laivybos sprendimams, galintiems sumažinti išmetamų teršalų kiekį daugiau nei 80%. Tarptautinė tyrimų grupė, kuri yra ES finansuojamos FASTWATER iniciatyvos dalis, kuria modernizavimo rinkinius, kad įvairūs laivai galėtų naudoti metanolį, sprendžiant tokias problemas kaip degalų saugojimas, įgulos mokymas ir saugos taisyklės. Komanda sėkmingai modifikavo kelis laivus, įskaitant Vokietijos upių kruizinį laivą ir Graikijos pakrančių apsaugos laivą, parodydama metanolio gyvybingumą. Tačiau perėjimas susiduria su iššūkiais, ypač ribotu žaliojo metanolio prieinamumu, kuris yra labai svarbus siekiant sumažinti laivybos anglies pėdsaką. Nors ES klimato teisės aktai skatina naudoti atsinaujinančius degalus, žaliojo metanolio pasiūla turi didėti, kad būtų patenkinta auganti paklausa. Nepaisant šių kliūčių, dideli laivų operatoriai pradeda įsipareigoti naudoti metanolį, o tai rodo tvarios laivybos praktikos pažangą. Jūrų pramonei sprendžiant poreikį dekarbonizuoti, metanolis iškyla kaip perspektyvus sprendimas, susiejantis dabartinę technologiją su ateities nulinės anglies dioksido ambicijomis. Pramonė, atsakinga už beveik 3 % pasaulinių šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo, susiduria su reguliavimo institucijų ir vartotojų priežiūra, todėl mažėja dyzelino dominavimas. Metanolis, kuris buvo nepastebėtas, populiarėja dėl švaresnio degimo, saugumo, lengvo sandėliavimo ir atsinaujinančios gamybos galimybių. Nors laisvalaikio sektorius naudojasi metanolio pranašumais prieš alternatyvas, tokias kaip vandenilis ir baterijos, gamybos apimties ir infrastruktūros kūrimo iššūkių išlieka. Nepaisant to, dėl metanolio suderinamumo su esamomis variklių technologijomis ir žymiai mažesnėmis emisijomis, palyginti su dyzelinu, jis yra perspektyvus alternatyvus kuras. Norint pereiti nuo komercinių prie pramoginių laivų, reikia naujovių ir bendradarbiavimo, pavyzdžiui, metanolio ir vandenilio hibridas „Archipelago zero“. Apskritai metanolis yra pragmatiškas tiltas į tvaresnę jachtų ateitį, suteikiantis jachtų statytojams galimybę išsiskirti ir nukreipti pramonę į aplinką tausojančią praktiką. Švedija išleido pirmąjį pasaulyje metanoliu varomą pilotinį katerį Pilot Boat 120 SE, kuris dabar priklauso Švedijos jūrų administracijos laivynui. Šis laivas, aprūpintas dyzeliniu Scania V8 varikliu, išvysto iki 550 arklio galių, išlaikant palankų išmetamųjų teršalų profilį, o naudojant žalią metanolį išmetamo CO2 kiekis yra nulinis. Kaip pabrėžė laivybos direktorius Fredrikas Backmanas, bandomasis kateris atlieka itin svarbų vaidmenį agentūrai pereinant prie laivyno, kuriame nėra iškastinių medžiagų. Ši iniciatyva yra ES remiamo Fastwater mokslinių tyrimų konsorciumo dalis, kuri tiria praktinį metanolio, kaip laivų kuro, naudojimą ir sprendžia problemas, susijusias su variklių prieinamumu, ekologiškomis metanolio tiekimo grandinėmis ir reguliavimo sistemomis. Metanolis, kartu su žaliuoju amoniaku, populiarėja kaip perspektyvus alternatyvus kuras giliavandenių jūrų laivybų gamyboje, o didelę paramą teikia tokios bendrovės kaip Maersk Line, kuri 2024 m. užsakė metanoliu varomus konteinerinius laivus. Danijoje oficialiai atidaryta pirmoji pasaulyje komercinio masto elektroninio metanolio gamykla, o laivybos milžinas Maersk ketina pirkti mažos kainos kuro dalį. Ši iniciatyva kyla, kai laivybos pramonė susiduria su spaudimu ieškoti tvarių kuro šaltinių, kad būtų pasiekti Tarptautinės jūrų organizacijos anglies išmetimo tikslai iki 2050 m. Kasso gamykla, priklausanti Danijos Europos energetikai ir Japonijos Mitsui, kainuoja 150 mln. „Maersk“ eksploatuoja dvejopo kuro metanolio laivus ir planuoja plėsti savo laivyną, pabrėždama gamyklos pajėgumą palaikyti svarbias laivybos operacijas. E-metanolis gaminamas naudojant atsinaujinančią energiją ir CO2, gautą iš biodujų ir atliekų, siekiant sumažinti sąnaudas, susijusias su tvariu kuru. Be gabenimo, e-metanolis taip pat bus naudojamas plastikų gamyboje tokiose įmonėse kaip „Novo Nordisk“ ir „Lego“, o šilumos perteklius, atsirandantis dėl proceso, šildys vietinius namų ūkius.
